电动汽车销售额突破1万亿美元，对汽车制造商发出警示——彭博社

一辆丰田Mirai燃料电池车。

摄影师：Anindito Mukherjee/Bloomberg全球电动汽车支出激增。根据彭博新能源财经（BloombergNEF）发布的一份关于能源转型投资的新报告，2022年乘用车电动汽车的年支出达到了3880亿美元，比前一年增长了53%。

包括2022年的统计在内，迄今为止在乘用车领域销售的电动汽车的总价值已经超过了1万亿美元。有几种方式来看这个数字。在最基本的层面上，如果一家汽车制造商没有一个体面的电动汽车战略，他们在过去十年中错过了一个价值万亿美元的收入机会。

听起来像一个庞大的数字，但全球汽车销售价值约为每年2.5万亿美元。因此，自电动汽车首次出现在现代时代以来的过去10年中，总汽车销售价值大约为25万亿美元。在这种背景下，电动汽车销售的累计价值相对较小。电动汽车的总利润也要低得多。

电动汽车支出激增

全球电动汽车和充电基础设施的年度支出

来源：彭博新能源财经

注：包括插电混合动力车和电池电动车

然而，增长速度很重要，近60%的电动汽车支出发生在过去18个月。今年将再次刷新纪录，乘用车电动汽车销售可能轻松超过5000亿美元。这现在是全球汽车销售中一个非常重要、发展迅速的部分。

汽车行业的运作依赖于长周期产品。虽然似乎不断有新产品推出，但许多只是对现有车型的表面更新 —— 行业术语中称之为“整容”。要理解产品周期以及接下来会发生什么，重要的是要看车辆平台。

大型汽车制造商会开发新的平台，支撑通常为六到十年的车辆。这些平台需要数年时间来开发，耗资数十亿美元，并且理想情况下是多功能的，允许汽车制造商使用不同的车身结构来迎合更广泛的消费者喜好。这些平台还允许在许多车型之间共享零部件，这是在全球范围内大规模生产汽车的激烈经济竞争中不可或缺的一部分。

长周期的开发也意味着，如果汽车制造商犯了错误，要意识到错误的全部影响可能需要相当长的时间。兆美元级别的电动汽车销售额可能是一个明显的标志，表明一些汽车制造商下错注了赌注。

日本汽车制造商 很好地说明了这一点。去年，所有日本品牌的电动汽车销量加起来不到全球购买的电动汽车总量的5%，而且没有一家品牌进入了电动汽车销量前十名。这在2019年并不是问题，当时插电式车辆只占全球汽车销量的2.6%，但在2023年可能接近销量的18%时，这就令人担忧了。

情况在中国 更为极端，今年电动汽车可能占销量的30%以上，而2019年仅为5%。这是在一个正常车辆平台寿命范围内的时间内发生的巨大变化。日本汽车制造商在中国的市场份额现在开始下滑，从2020年的25%下降到去年的新车销量的21%。

日本汽车制造商的警钟正在响起，本田正在重新制定其电动汽车战略，丰田正在安装新管理层，倡导电动汽车优先战略。

改变方向需要一段时间。丰田表示，直到2027年才会推出新的专用电动汽车平台。尽管可能会加快推进，但这反映了传统汽车制造商的时间表。

丰田很可能仍会取得成功。该公司在其85年的历史中展现了令人印象深刻的适应能力，但关键在于下一个车辆周期对扭转局面至关重要。如果错过了目标，后果将是严重的。

许多其他汽车制造商面临类似的情况，他们的车型平台预计将在2026年至2028年之间推出。要弄清他们是否押对了赌注，还需要几年的时间。

随着电动汽车销量的增长，前方仍有许多挑战。即使在最近的惊人增长之后，全球13亿辆乘用车中，到今年年底只有约3%将是电动汽车。需求激增也给电池供应链和公共充电基础设施带来了真正的压力。

尽管如此，BNEF报告中突出显示的第一万亿美元标志着汽车行业真正实质性的开始。多年来，电动汽车一直吸引着行业观察者的关注和兴奋。现在，它们也开始占据真正的市场份额。

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