特斯拉机器人出租车，埃隆·马斯克吹捧的，现在却不见踪影（TSLA）- 彭博社

埃隆·马斯克在2015年介绍特斯拉自动驾驶。

摄影师：大卫·保罗·莫里斯如果对独立机器出租车的计划进行挑逗还不足以表明特斯拉不会立即将完全自动驾驶软件传输到其汽车上，埃隆·马斯克刚刚使这一幻想变得更加明显。幻想更加明显。

回顾一下，马斯克声称在2019年4月，特斯拉距离不再需要人类监督并通过自动驾驶为车主每年赚取$30,000仅剩一年。43个月后未能实现这一目标，首席执行官在12月份分享了一张专用机器人出租车的预告图片。

这是一个令人费解的问题。如果特斯拉多年来一直在建造和销售的数百万辆车辆具有最终可以自主驾驶所需的硬件，为什么还要开发独立的机器人出租车模型，正如马斯克在2016年所声称的那样？

当然，这一说法站不住脚。自那时以来，特斯拉已经经历了几次Autopilot系统硬件的迭代，甚至放弃了雷达传感器，而马斯克多年前曾表示这些传感器将会防止一场致命事故的发生。

特斯拉几年前因最初试图为汽车主人收费而受到批评，然后放弃了。消费者之所以感到不满是因为马斯克已经向许多人收取了自动驾驶功能的费用，他说公司将在未来某个时候提供这项功能，并声称他们的车辆已经配备了将来需要的硬件。

现在，特斯拉似乎将进一步考验其客户的耐心。在公司最新的财报电话会议中，马斯克详细介绍了另一套新的硬件，称为硬件4。对于已经配备硬件3的特斯拉车主，他的讯息与过去的承诺截然不同。

以下是他说的：

关于升级已经配备硬件3的车辆，我认为不需要这样做。硬件3不会像硬件4那样好，但我相信硬件3的安全性将远远超过普通人类。因此，我们的目标是如何最终实现，比如说，硬件3可以比人类安全性高出200%或300%，硬件4可能是500%或600%。之后还会有硬件5。但真正重要的是，我们是否在提高道路上的平均安全性？但是，将硬件3改装为硬件4的成本和难度相当大。因此，我认为从经济上来说这是不可行的。

从这些声明中可以得出一些要点：

• 现在，原本应该足以使特斯拉成为机器人出租车的硬件有了不同的最终目标，甚至可能使方向盘过时。现在的目标仅仅是让使用硬件3的特斯拉在自动驾驶功能上比普通人安全一个数量级。
• 马斯克暗示特斯拉将再次尝试停止提供免费的改装，甚至可能完全停止改装，即使现在收取1.5万美元，用于市场推广的全自动驾驶产品，或者FSD，已经在测试版中使用多年，需要始终由驾驶员监督。
• 特斯拉反复推迟的Cybertruck上的新一代硬件不会是最后一代。显然，将来会有第五代。

特斯拉可能正在改进其驾驶辅助系统的能力，正如马斯克一再表示的那样，但其发布的统计数据声称展示了使用Autopilot的车辆的相对安全性 未经过验证，接受 严格审查。公众对涉及或由机器人驾驶员引起的事故的宽容度明显要低得多，而不像由人类引起的那样，每年造成 数以万计 的致命事故。只需问问优步，它在2018年亚利桑那州的一辆测试车 杀死了一名行人后几年后就其自动驾驶部门。

当马斯克改变了Autopilot的目标时，特斯拉从FSD获得了更多收入，即使它继续告诉使用者要保持双手在方向盘上，眼睛看着路。该公司在第四季度确认了3.24亿美元的延迟FSD收入，迄今为止是最多的。

“FSD收入纯粹是为了向更广泛的用户推出FSD测试版，而过去通常是在开发新功能时才确认FSD收入，”伯恩斯坦分析师托尼·萨科纳吉在1月26日的一份报告中写道，他对特斯拉股票给予了等同于卖出评级。“我们担心特斯拉可以自行决定何时释放延迟收入（‘饼干罐’）以改善财务业绩的自由性质。”

在伯恩斯坦发布该备忘录几天后，特斯拉降低了其对未来12个月内预计确认的延迟收入金额。公司的前瞻预期目前为6.39亿美元，是近四年来最低的。

特斯拉延迟收入现实与期望

实际收入确认与预期一致

来源：特斯拉文件

在同一份监管文件中包含了该披露，特斯拉证实美国司法部要求提供与其Autopilot和FSD功能相关的文件。彭博社在九月份报道称，司法部和证券交易委员会正在调查该公司的自动驾驶声明。上个月，彭博社报道称，马斯克在2016年亲自指导了一段视频，声称特斯拉汽车自动驾驶，证券交易委员会特别调查他在塑造公司自动驾驶声明中的角色。

马斯克本人一年前承认，开发自动驾驶技术比他之前想象的要困难得多。这些最新进展表明特斯拉仍有很长的路要走，给检察官更多时间来进行刑事调查。该公司可能在11月预演了其辩护立场，当时它试图驳回加利福尼亚一位顾客的投诉，称其误导消费者。

“仅仅未能实现长期的志向目标并不构成欺诈，”特斯拉说。

通过订阅彭博的Hyperdrive新闻简报，了解汽车行业的变革动态这里。