世界各地工作通勤方式的五种变化 - 彭博社

通勤者穿过东京的新宿区。

摄影师：Noriko Hayashi/Bloomberg自从新冠疫情改变了我们许多人的工作地点以及通勤方式以来已经过去了三年。在疫情初期，许多上班族匆忙离开主要城市，寻找更多的家庭空间，其他人放弃了公共交通，选择步行或骑自行车上班，还有一些人选择开车，即使这意味着更长的通勤时间。

许多变化已经定型，城市正在努力调整。伦敦和纽约正试图吸引员工回到办公室和公共交通系统，墨西哥城和东京正在建设更多的自行车道，孟买正在对基础设施进行大规模投资。

我们询问了居住在这些城市的彭博新闻同事，让他们讲述自己的通勤经历。以下是他们的故事：

五个全球城市的通勤工作情况

城市街道再次充斥着汽车，但与疫情前不总是相同的水平。根据汤姆汤姆数据的彭博分析，东京是我们分析的五个城市中唯一街道更加拥挤的城市。但仅仅交通状况并不能完全反映实际情况：由于更多的服务中断、对安全的担忧以及较少每周五天上班的通勤者，公共交通的乘客量在各城市中并没有以相同的速度恢复。

交通状况正在逐渐恢复至疫情前水平

我们对比了汤姆汤姆拥堵数据与2019年水平的分析

来源：汤姆汤姆

注：交通水平与2019年同日期相比

以下是逐个城市的快照：

伦敦

通勤者离开伦敦市坎农街地铁站。摄影师：Hollie Adams/Bloomberg伦敦回到办公室的情况不一，市区的餐馆、酒吧和商店普遍繁忙，道路拥堵恢复到2019年的水平，但地铁乘客量比疫情前低约四分之一。零星的罢工困扰着交通系统，影响了其可靠性。创纪录的骑行人数在夏季使用了伦敦的市政自行车共享计划。

墨西哥城

一辆出租车驶过墨西哥城马德罗大道上的通勤者。摄影师：Alejandro Cegarra/Bloomberg尽管墨西哥城交通繁忙，但根据汤姆汤姆的数据，仍低于疫情前水平。其他交通方式的落后程度更大。2022年1月至11月，与2019年同期相比，墨西哥统计局数据显示，地铁乘客减少了36%，付费公交车乘客减少了6%。地铁高架桥倒塌造成26人死亡，数十人受伤。上个月，两列火车相撞造成一人死亡。自那起事故以来，地铁用户发布了各种地铁列车故障的图片。与此同时，许多人开始骑自行车，该市表示自行车道长度在2019年至2022年间翻了一番。

孟买

乘客们站在孟买的火车车厢门口，乘坐铁路出行。摄影师：Dhiraj Singh/Bloomberg与我们分析的其他五个全球城市相比，孟买的汽车交通恢复速度较慢，居民越来越避免乘坐变得更加危险的铁路系统。根据印度政府铁路警察的数据，去年每天平均有七人在这座臭名昭著的拥挤火车上丧生，这是疫情前的四倍增加。 每天平均有七人丧生。

此外，公交车队也不被视为一个可靠的选择，即使是为了搭乘火车：自2018年以来，由于施工的原因，平均高峰时速下降了近一半。 规划者们正在争分夺秒。孟买在一月份推出了第二条地铁线路，并计划推出更多线路，印度联邦政府本月批准了创纪录的预算用于现代化国家铁路系统。

纽约市

纽约时代广场-42街地铁站的乘客。摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg工作日地铁乘客量仅恢复了疫情前的60%，大都会交通局面临2025年赤字预计将增至30亿美元。该机构计划削减服务和提高票价以填补赤字，并寻求额外的政府援助。与此同时，纽约州州长Kathy Hochul和纽约市市长Eric Adams正在部署更多警力，并在列车上安装摄像头，以应对地铁犯罪激增。道路交通接近疫情前水平，而隧道和桥梁的交通已恢复至2019年水平。根据纽约市交通局的数据，日常骑自行车的人数在2016年至2021年间增加了20%。

东京

一列火车驶过东京都戸越銀座购物区的通勤者。摄影师：Soichiro Koriyama/Bloomberg一些东京通勤者继续调整工作模式，以避开这座以拥挤列车著称的城市，部分甚至完全在家工作。根据东京都政府的数据，四条主要地铁线路的早高峰乘客量比2020年初减少约四分之一。为了拥有更多多样化的交通方式，东京市政府计划到2030财年将其稀疏的自行车道和可骑行路径长度增加至900公里。