中国比亚迪（BYD）让菲律宾、越南和印度尼西亚竞相争夺电动汽车工厂 - 彭博社

菲律宾、越南和印度尼西亚正在竞争成为世界第二大电动汽车制造商比亚迪公司的电动汽车装配厂所在地，根据一位菲律宾高级贸易和投资官员的说法。

菲律宾东南亚国家贸易副部长塞费里诺·罗德尔福在周三的一次采访中表示，这家中国汽车巨头与菲律宾的讨论处于“高级阶段”。去年年底，比亚迪代表在菲律宾考察了可能的工厂选址，该公司可能会在第二季度决定选址，罗德尔福说，他还是菲律宾投资促进委员会主席。

比亚迪已经计划在东南亚建立其第一个电动汽车生产设施泰国，菲律宾国际投资促进服务处处长Lanie Dormiendo表示，该公司仍在探讨新工厂是全面装配厂还是最终装配设施，汽车零部件将从海外运来。

总部位于深圳的比亚迪发言人表示，公司没有“任何相关信息可披露”。

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宝马和印尼就在印尼建立一家电动汽车工厂的潜在投资进行的谈判正在进行中，据一位知情人士透露，由于讨论是私密的，该人士要求不透露姓名。据该人士称，印尼政府提供了一系列税收优惠、激励措施和电池原材料获取权限，以说服这家汽车制造商选择在印尼建厂，而不是在邻国泰国扩大业务。

宝马尚未立即回应有关印尼的评论请求。

“宝马正在寻找东南亚的汽车制造基地，这一事实本身就突显了宝马的全球化目标有多么远大，”总部位于中国的对冲基金Snow Bull Capital的首席执行官泰勒·奥根表示。

东南亚国家正竞相吸引电动汽车投资，因为全球汽车制造商正在转向电动发动机，而中国一直在主导这一转变。长城汽车已经在泰国建立了生产线，而富含镍的印尼已经引起了宝马和竞争对手特斯拉的兴趣。

菲律宾去年经济增长创下近半个世纪以来的最高水平，正在通过去年通过的一项法律，在油价上涨加速全球汽车转向电动汽车的背景下，通过税收优惠和其他激励措施吸引宝马等顶级电动汽车和电池生产商。

印尼和菲律宾拥有全球近一半镍储量，是电动汽车和电池制造商的理想选择，因为镍是关键组成部分。罗多尔福表示，宝马在其电动汽车电池中使用磷酸铁锂，正在考虑菲律宾的增长潜力。

“我们不是一个低成本的目的地，但我们是一个为那些寻求解决方案以实现净零碳承诺的公司而设的目的地，”他说。

菲律宾此前在投资机会上输给了邻国，因为其电力费用在该地区属于最昂贵之列。但罗德尔福表示，菲律宾正在定位为可持续制造设施的中心。该国计划到2040年将可再生能源在其电力组合中的占比从目前的约30%增加到一半。

中国电池制造巨头当代Amperex科技有限公司，或CATL，也正在与菲律宾政府官员就投资建厂加工镍用于电动汽车电池的事宜进行磋商，以及其子公司Brunp，罗德尔福说，他已在政府贸易和投资机构工作了十年。

CATL没有立即回应置评请求。

罗德尔福是菲律宾总统费迪南德·马科斯的随行人员，自他近八个月前上任以来，菲律宾领导人已访问了美国和中国等九个国家。据他的办公室称，这些访问产生了约630亿美元的投资承诺。