特斯拉在蒙特雷工厂为墨西哥引入电动汽车时代 - 彭博社

特斯拉公司计划在墨西哥建立一家新的装配厂，这清楚地表明该国将成为电动汽车制造中心，即使美国试图通过拜登政府的通胀削减法案来加强国内基于工会的制造业。

蒙特雷的计划工厂将是墨西哥首批完全致力于制造电动汽车这一昂贵且复杂过程的工厂之一。这个拉丁美洲国家长期以来一直是汽油和柴油车制造商的供应基地，带来的优势包括相对廉价的劳动力和与50个国家的自由贸易协定。美国只与20个国家有类似的协议。

其中一个关键协议是美国、加拿大和墨西哥之间的协议，使得在边境以南制造的电动汽车有资格获得总统乔·拜登提供的高达7500美元的税收抵免。除非法律发生重大变化，否则汽车制造商可以在墨西哥生产更多电动汽车，这与参议员乔·曼钦制定法案条款时制定的“美国制造”目标背道而驰。

“如果你看看IRA的汽车条款，我记得法案签署的那一刻，第一个测试是，这辆车是哪里制造的？北美洲，”汽车行业游说团体汽车创新联盟首席执行官约翰·博泽拉说。“它没有说美国。”

对于墨西哥来说，与总部位于德克萨斯州奥斯汀的特斯拉达成的协议表明公司认为安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多总统领导的政府对该行业的外部投资是受欢迎的，泛美宏观经济首席拉丁美洲经济学家安德烈斯·阿巴迪亚说。这位民族主义领袖在周二宣布了蒙特雷工厂，并表示他已经从特斯拉首席执行官埃隆·马斯克那里获得了环保承诺作为协议的一部分。

“如果特斯拉，电动汽车领域最重要的公司，要进入墨西哥，这对市场是一个非常好的迹象，”阿巴迪亚说。“这减轻了我们看到的关于政治、民粹主义和民族主义的一些负面新闻。”

这也为试图削减开支的汽车制造商提供了一条潜在的更便宜的途径。墨西哥的最低工资是每天11美元。根据蒙特雷的巴塞银行分析的政府数据，生产汽车零部件的工人通常每月赚不到700美元，而制造汽车的工人大约赚1000美元。

工资差距

美国联合汽车工人工会会员从斯泰利斯公司、福特汽车公司和通用汽车公司那里得到的利润分成支票比墨西哥工人一年的工资还要高，”加州大学伯克利分校拉丁美洲研究中心名誉主席哈利·沙肯说。

斯泰利斯首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯在周二的一次简报会上宣布计划在印第安纳州的三家工厂投资1.55亿美元后表示，汽车制造商需要找到降低成本的方法，因为电动汽车的制造成本比传统车型高出40%。

“这是一大笔钱，”他说。“那么我们如何处理这40%的成本呢？我们不能把它转嫁给消费者，否则我们将失去一半的客户群。我们也不能阻止中产阶级获得新车的机会。”

拥有Jeep和Ram品牌的斯泰利斯公司正在考虑在墨西哥建立电动汽车生产工厂，彭博社报道。

墨西哥的其他优势包括已建立的汽车零部件工厂基地和锂资源，这些资源有可能被用来发展电动汽车电池供应链。

瑞银墨西哥投资策略负责人Gabriela Soni表示：“墨西哥拥有一个完善的供应链和生态系统。再加上对电动汽车锂电池的需求很大，因为锂对于制造电池至关重要，结果墨西哥在全球锂产量中排名第十。”

贸易协定

对于特斯拉和其他汽车制造商来说，墨西哥的自由贸易协定可能使它们能够扩大电动汽车出口。该国是全球第七大乘用车制造国，每年生产大约三百万辆汽车，其中90%出口，主要出口到美国。

特朗普政府期间达成的一项贸易协定，旨在更新《北美自由贸易协定》，要求40%-45%的汽车零部件由至少每小时赚取16美元的工人制造，这一举措旨在减少墨西哥在该地区的低工资优势。该协议名为美墨加拿大协定（USMCA），还保证了墨西哥人选择其工会和合同的权利。

尽管它产生了一些影响 — 通用汽车去年提高了其Silao, Guanajuato工厂工人的工资 — 墨西哥汽车工人的平均工资仍然低于美国同行。

福特在墨西哥Cuautitlan工厂生产其电动野马Mach-E。该公司正在将工厂产能提高到每年13万辆汽车，而2022年为7.8万辆。它在37个国家销售该车型，并计划进军其他市场。

安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔摄影师：亚历杭德罗·塞加拉/彭博社IRA规定将迫使电池供应更加本土化。福特从波兰将电池运入墨西哥用于Mach-E，得益于与欧盟的自由贸易协定，但根据当前规定，该车将无法获得IRA积分，研究机构Guidehouse Insights的分析师萨姆·阿布尔萨米德表示。电池需要在美国制造或与自由贸易伙伴合作。美国与欧盟没有这样的协议。

“Mach-E电池可能不会征收关税，但它将无法获得IRA资格，”阿布尔萨米德说。

为了满足IRA中的某些电池要求，特斯拉在墨西哥制造的电动汽车将符合资格，如果该公司使用内华达州吉加工厂的电池。

通用汽车已经花费10亿美元开始在墨西哥生产雪佛兰Blazer和Equinox SUV的电动版本，从今年晚些时候开始。该汽车制造商正在从俄亥俄州的LG能源解决方案合资工厂运送Ultium电池，并将符合IRA的补贴要求。宝马也将对现有工厂进行扩建，宣布在圣路易斯波托西进行8.66亿美元的投资。

底特律的汽车制造商至少有一个谨慎行事的理由：在美国边境以南生产电动汽车已经激起了美国汽车工人工会的不满。这三家大公司将从今年夏天开始就新的劳资协议进行谈判。当通用汽车宣布在墨西哥投资10亿美元用于电动汽车时，前工会副主席特里·迪特斯称其为“对工会的一记耳光”。

Stellantis正在考虑在墨西哥生产电动汽车，同时将伊利诺伊州贝尔维尔的工厂停工 — 如果这一计划实施，可能会激怒工会工人。美国汽车工人联合会主席雷·卡里(Ray Curry)周二发表声明，称贝尔维尔的行动是“企业的贪婪行为”。