俄罗斯航空公司继续飞行空中客车和波音飞机，尽管受到制裁 - 彭博社

一架俄罗斯航空公司运营的空中客车A321-211停靠在2022年3月25日的日内瓦机场。

摄影师：法布里斯·科夫里尼/盖蒂图片社去年，西欧和美国对俄罗斯对乌克兰的入侵做出了制裁，民航业看起来是一个可以造成最大伤害的领域。毕竟，俄罗斯航空公司主要使用空中客车和波音公司的飞机，而这两家公司被禁止在俄罗斯开展业务。超过五分之二的这些飞机是由外国租赁公司拥有的，这些公司立即要求归还他们的飞机。

然而，战争爆发一年后，据研究机构Cirium称，俄罗斯航空公司仍在运营467架空中客车和波音飞机，而一年前为544架。尽管俄罗斯航空公司已取消飞往美国、西欧和盟国的航班，但它们加大了对泰国、土耳其和阿联酋以及亚美尼亚、吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦等前苏联共和国的航班频次。他们每天大约有1100个国内航班，比一年前减少约15%——这个下降幅度远低于乌克兰的支持者在制裁后预期的水平。

莫斯科的多莫杰多沃机场去年九月。摄影师：弗拉德·卡尔科夫/盖蒂图片社当被制裁的行业找到变通方法或转向限制更少的合作伙伴时，韧性凸显出制裁的局限性。虽然俄罗斯的产出连续三个季度下降，但这种衰退仅是入侵后不久预测的崩溃的一小部分，因为大宗商品价格的激增使资金持续流入经济。为了维持其航空业的正常运行，克里姆林宫禁止将租赁飞机返还给国外所有者，并鼓励航空公司将其重新注册在俄罗斯。因此，大多数飞机继续飞行，尽管它们无法获得监管机构要求的关键软件升级和维护，这些升级和维护对于保证其适航性至关重要。

飞机运营商必须遵守由持证工程师监督并由国家或泛国家监管机构规范的严格维护制度，例如美国联邦航空管理局、欧洲航空安全局或俄罗斯的联邦航空运输局。除了日常检查外，飞机大约每200次飞行后需要更加密集的维护，每十年左右需要进行大修，届时它们会被拆解进行彻底检查。

波音表示自去年初以来，根据美国的制裁措施，已经停止向俄罗斯航空公司或维修公司提供零部件、维护或技术支持。空客首席执行官Guillaume Faury在2月16日表示，公司数据显示俄罗斯航空公司在2022年下半年比疫情前更多地使用了他们公司的飞机。尽管Faury补充说公司与俄罗斯航空公司没有联系，但空客开始听说难以保持飞机飞行的困难。努力替换缺失零部件。

为了继续运营，俄罗斯航空公司正在从“友好”国家采购零部件，并将零部件从一架飞机转移到另一架飞机，克里姆林宫的航空监管机构在2月1日告诉俄罗斯商业日报RBC。并且该监管机构在2月份批准了与迪拜工程公司Global Jet Technic的协议，该公司表示对俄罗斯航空公司飞行的空客和波音飞机进行例行的飞前检查。

随着俄罗斯航空公司将飞机拆解以获取零部件，它们最终正在缩减自己的机队，因为捐赠飞机将缺少运行所需的零部件，而制裁意味着航空公司无法购买经过认证的替换零部件。航空公司需要记录每个他们维修或更换的零部件，以及使用零部件的来源文件。由于俄罗斯现在正在超出既定的全球跟踪制度来操作，这些飞机很可能缺乏足够详细的记录，使得它们事实上无法再次出售。

伊朗的经验说明，长期以来未经记录的维护是不可持续的。数十年的制裁使伊斯兰共和国的飞机过时，并且安全记录糟糕。其航空业依赖于一个绕过限制、获取备件甚至整架飞机的中间商网络。伦敦的航空顾问约翰·斯特里克兰德表示，俄罗斯的情况更为复杂，因为其航空公司主要飞行较新型号的飞机。“这些是最先进的飞机，不同于伊朗航空公司运营的老式、上一代的飞机，”他说。“俄罗斯航空公司可能正在尽其所能保持其机队飞行，但这将变得越来越困难。”

与伊朗不同，俄罗斯拥有自苏联早期起就有的引以为傲的飞机制造传统。旗舰航空公司 Aeroflot曾经是世界上最大的航空公司，而像 图波列夫、 伊留申和 苏霍伊这样的制造商建造了可容纳数百名乘客的客机。尽管今天的俄罗斯公司生产更现代化的飞机，如100座的苏霍伊超级喷气机，但该飞机在引擎、航空电子设备和起落架方面严重依赖西方供应商，尽管一项用本地零部件替换这些部件的项目正在进行中。

制裁的另一个目标是孤立俄罗斯，但这也产生了混合的结果。克里姆林宫已经关闭了其领空对西欧和美国航空公司，迫使飞机在飞往亚洲的航班上进行漫长而昂贵的绕道。然而，对来自友好国家如阿联酋的航空公司保持开放，并增加了服务。据Cirium称，今天俄罗斯机场每天有大约270个国际航班，而一年前为300个。“显然，制裁并没有像西方人想象的那样奏效，全球航空业比任何人想象的都要泄漏，”行业顾问理查德·阿布拉菲亚说。“是的，随着这些制裁持续时间的延长，安全将会恶化，但显然不会使俄罗斯内部和从俄罗斯到其他地方的连接完全中断。”阅读下一篇：俄罗斯对古沉船的神秘兴趣