EV高速公路续航里程：这个数据可能会让你感到惊讶 - 彭博社

政府提供的电动汽车续航里程估计更注重汽车在城市环境中的表现，而不是在高速公路上的表现

摄影师：David Paul Morris/Bloomberg2018年，当Bryan Nakagawa购买了一辆奥迪e-tron时，他爱上了这辆车的内饰和操控，为他的孩子和冲浪装备提供的空间，当然还有它小小的碳足迹。但这位来自俄勒冈州塞勒姆的牙医很快发现，他的喜爱是短暂的 —— 大约在时速70英里左右就消失了。

“我甚至开不了一英里，估计的续航里程就会减少三英里，” Nakagawa谈到在他的电动奥迪在州际公路上行驶时说。“这总是让我感到紧张。”

今年一月，Nakagawa用他的e-tron换了一辆混合动力车：Jeep Grand Cherokee 4xe。现在他可以行驶25英里的电动车程，足够在城里跑腿，另外还有一个汽油发动机备用，用于更长、更高速的旅程。

在全世界各地，电动汽车热潮高涨，但电池动力车辆在一个关键领域仍然表现不佳：高速公路，这是电动驾驶最棘手的部分，也是大规模电动汽车普及的最大障碍之一。正如Nakagawa等一大批购买者发现的那样，速度特别容易耗尽续航里程。可以归咎于物理定律、联邦政府或两者兼而有之。

布莱恩·中川在俄勒冈州的家中，因为他的电动奥迪在高速行驶时没有达到他的预期而进行了交易。来源：布莱恩·中川在决定购买哪种电动汽车时，消费者通常会参考环境保护局提供的续航里程估计——将其视为一种效率的北极星，就像油耗高的汽车可以根据每加仑英里数粗略分类一样。环保局在对车辆进行测试后得出这个数字的方式有两种：一种是按照既定的时间表进行测试，旨在模拟高速公路行程，另一种是作为一种代理，模拟城市里程，例如跑腿或接送孩子上学。

然而，在确定最终续航里程估计时，政府会稍微更加重视（55%）车辆在“城市”部分的表现。此外，任何环保局的测试都不会让汽车超过60英里/小时的速度，这个速度与美国许多州的州际公路以及一群时间紧迫的通勤者的情况不符。一些州的速度限制为每小时75英里或更高（看着你，蒙大拿）。结果是电动汽车的性能与预期之间存在脱节。

“如果你只是以稳定的65英里/小时的速度行驶，那么环保局的续航里程大部分情况下是相当准确的，”消费者报告的汽车测试高级主管杰克·费舍尔说。“但并不是每个人都会那样开车。”

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由于电动汽车（与燃油机器不同）在城市中更加高效，这种脱节现象变得更加严重。多亏了再生制动系统，在减速汽车时为电池充电，汽车制造商往往在续航测试的城市部分表现出色。在合适的社区甚至在缓慢通勤时，电动汽车实际上会比其EPA认证的续航里程要远得多。

然而，在速度谱的另一端，工程师们却无法改变物理定律。因为电动汽车需要克服的空气阻力随着汽车加速而增加，所以为了行驶一定距离所需的电池量并不随速度线性增加。例如，以65英里/小时行驶，与55英里/小时相比，将使续航里程减少28%，根据威斯康星大学工程教授列侬·罗杰斯的说法。提高到75英里/小时将消耗38%的续航里程，其他条件相同。速度对于笨重的卡车和SUV尤为明显。

“我喜欢说你可以走得远或者走得快；两者不能兼得，”汽车记者汤姆·莫洛尼说，他经营着一个名为State of Charge的关于电动汽车效率的YouTube频道。

莫洛尼的许多日子都花在新泽西州的特尔皮克高速公路上，保持稳定的70英里/小时的速度，直到他测试的特定车辆被耗尽。不可避免地，当他最终拖着一辆电动汽车开到一个充电口时，发现这辆车行驶的里程远远少于其EPA认证的预估续航里程。“老实说，如果它达到了续航里程评级，”莫洛尼说，“这对汽车来说是一个重大胜利。”

70英里每小时测试

在高速公路速度下进行测试时，许多电动汽车的行驶里程往往低于其EPA续航里程预估。

来源：State of Charge, Inside EVs

有一个例外：保时捷Taycan。Moloughney表示，即使在高速公路上，它也始终比其续航里程预估行驶更多英里，部分原因是它的空气动力学设计。而特斯拉则在Moloughney的“调皮名单”上：他表示，它们在高速公路上的续航表现一直低于预估值10%至12%。

EPA承认其监管并不完善。在回复电子邮件提问时，一位发言人写道，认证是“比较不同车辆燃油经济性的有用工具，但不会是一个精确的测量标准。” 该机构的测试也未能捕捉到一系列其他影响续航的因素，包括激烈驾驶、越野轮胎、寒冷天气以及暖气和空调的使用等。EPA承认其对这些劣势的计算方法并不精确：通常会将最终预估值整体降低约30%。

再生制动是另一个变数。如果一辆车默认设置了再生制动，那么EPA在测试中将使用这个设置。因此，关闭系统的驾驶员将看到更差的实际结果，而调高再生制动的驾驶员可能会超出预估。

威斯康星大学的罗杰斯研究了十多年的电池续航，为电动汽车新手提供了直接的建议：相信车辆。车辆本身显示的续航预估值可能比EPA的更准确，而且随着车辆算法建立个体驾驶风格和气候控制设置的数据库，这些预估值也会随时间改善。“最终，人们通常会自行进行计算，”罗杰斯说。

毫无疑问，对于普通通勤来说这些都无关紧要。美国市场上除了两款电动汽车外，其他所有电动汽车的续航里程都超过了200英里，这意味着日常使用电动汽车的司机不需要考虑速度损耗。汽油车也无法逃避物理定律；它们在高速行驶时也会出现类似的效率损失，并且在城市行驶时也会损失里程。

但随着电动汽车的普及，未来几个月可能会有一大批电动汽车新手在长途旅行时感到惊讶。Moloughney认为，现在是美国环保局改革其流程并建立更快速、更独特的测试制度的时候了。“我试图告诉人们不要太过紧张，但我希望他们了解一切是如何运作的，”他说，“因为每年有几天，他们真的会需要知道这些。”