本田首席执行官押注电池技术赶上电动汽车竞赛 - 彭博社

三部门在俄亥俄州费耶特县一家合资电动汽车电池工厂的奠基仪式上发言。来源：本田本田汽车公司首席执行官三部门正在押注新的电池技术来降低成本，并开发其更小、更实惠的汽车的电动版本 — 但在此之前，这家日本汽车制造商将销售更大、更昂贵的电动汽车。

这周在美国为一家位于俄亥俄州农村的新价值44亿美元的锂离子电池工厂奠基的三部门在接受采访时表示，另一种技术 — 固态电池 — 最终将有助于使电动汽车更具可及性，这种汽车的制造成本可能比燃油汽车高出40%。

本田正在努力赶上在竞争激烈的市场中领先的同行，这个市场正在更快地转向传统汽车和卡车。这家汽车制造商已经与索尼集团合作开发电动汽车，并承诺到2040年只销售电气化车辆。

“我们意识到车辆价格正在上涨，”三部门通过口译表示。“电动汽车业务非常依赖于电池成本。通过技术的进步，我们将努力控制这些成本。”

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锂离子电池使用液态电解质在阴极和阳极之间传导电力。本田正在研发的固态电池将用更稳定的材料（如陶瓷）取代液态电解质。这可能会减小电池组的尺寸和成本，并储存更多能量。这也有助于防止火灾。

本田并非唯一追求固态电池战略的公司。事实上，它可能落后于像丰田汽车公司和日产汽车公司这样资源更丰富的竞争对手。其他有固态电池雄心的汽车制造商包括通用汽车公司和福特汽车公司

重大投资

本田通过生产价格低廉且可靠的汽车在美国建立了庞大的粉丝群，但新车价格一直在全面攀升。配备汽油发动机的新车和卡车的平均价格约为5万美元，这让许多消费者越来越难以承受。

这些动态导致了在生产配备固态电池的电动汽车方面出现了一种鸡生蛋蛋生鸡的问题。Mibe表示，将这项技术投入生产的成本很高，因此本田需要确保市场做好准备才能继续推进。

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“生产这些电池需要巨额投资，因此我们必须判断时机，何时引入这种投资来生产这种类型的电池，”他说。“这非常困难。”

将固态技术推向大规模消费可能需要几年时间，确定何时扩大生产将会很困难，Mibe表示。他说本田正在开发自己的固态计划，该公司已与通用汽车讨论过，并与韩国合作伙伴LG Energy Solution（LG Chem Ltd的一个部门）开展另一个项目。

开始更大规模

与此同时，本田的首款电动车将会是更大型、更昂贵的SUV。本田Prologue和Acura ZDX将使用通用汽车的Ultium EV平台制造，将于2024年上市。Prologue的尺寸与汽油动力的本田Passport相似，起价约为42,000美元。

Guidehouse Insights分析师Sam Abuelsamid表示，Prologue的定价可能在50,000美元至60,000美元之间。他说，本田需要推出更多电动车型才能在美国和欧洲保持竞争力。

Abuelsamid表示：“他们肯定不是领先者。几年前，你可以没有电动车产品线而生存，因为市场规模很小。但市场迅速发展到需要在多个细分市场中保持竞争力的阶段。”

Mibe表示，本田需要从高价车型开始以吸收生产成本。之后，该公司将考虑从2026年开始使用自己的电动车平台开发更小型的车型。一款电动版思域——这款标志性的小型轿车曾使本田成为全球汽车业巨头——还需要几年时间。

“要进入思域的价值区域，你会看到这些价格上涨，”他说。

在某些市场，本田不得不不顾成本继续推进电动汽车。 Mibe表示，欧洲和加利福尼亚计划在2035年之前禁止新的内燃机车辆，而在中国，重大激励措施使电气化成为一项要求。该公司计划到2028年在那里推出10款电动车型。

预测美国市场要困难得多，因为充电网络还不够完善，Mibe说。

“充电基础设施还没有达到我们客户所需的水平，” Mibe说。“这些是国家级别的问题。在我们努力实现到2030年电动汽车销量占比40%的目标时，我们必须考虑这些问题。电动汽车市场并不稳定。”