汽车制造商可以和疫情前的内燃汽车销售说再见 - 彭博社

2023年印度汽车博览会上的塔塔汽车汽油发动机。

摄影师：Anindito Mukherjee/Bloomberg有迹象表明，全球汽车销售将继续从大流行病、芯片短缺和其他供应链混乱中恢复。随着复苏形成，越来越清楚的是，内燃机车辆的销售不太可能恢复到大流行病前的水平。增长迹象。随着2022年的数据现已可用，BNEF相信全球内燃机车辆市场在2017年达到峰值，现在正处于结构性下降阶段。

通常预测峰值是一项毫无意义的努力。这个预测要么是正确的，但事后看起来显而易见，要么是错误的，会导致多年的嘲笑。但随着2022年的数据现已可用，BNEF相信全球内燃机车辆市场在2017年达到峰值，现在正处于结构性下降阶段。

BloombergGreen克里将辞去担任拜登政府气候特使极端寒冷袭击美国大片地区美国比尔斯队和钢人队的比赛因天气原因推迟到周一拜登考虑气候测试，天然气出口项目岌岌可危对于密切关注市场的人来说，这似乎是不言自明的，但对其他人来说可能仍然令人震惊。仅几年前发布的石油需求预测仍然假定这些车辆的销售将在2030年代稳步增长。

2017年内燃机车销量达到峰值

按动力传动方式划分的全球乘用车销量

来源：彭博新能源财经、Marklines、Jato

内燃机包括传统混合动力车

在2017年销量达到峰值时，共售出了8600万辆内燃机乘用车，包括传统混合动力车，比如丰田普锐斯。当年，电池电动车和插电混合动力车在市场中所占份额微乎其微，仅合计超过100万辆。

到了2022年，情况大不相同。内燃机车销量比峰值下降了近20%，降至6900万辆，而插电车则增至1040万辆。

即使我们将插电混合动力车加入内燃机车一栏，情况也没有太大改变。市场仍然在2017年达到峰值，2022年全球销量为7200万辆，仍比五年前的高点低16%。

内燃机车销量已达峰值

按动力传动方式划分的全球乘用车销量

来源：彭博新能源财经、Marklines、Jato

内燃机包括传统混合动力车。请注意各类别之间的比例差异。

中国的趋势更为明显。2022年，插电车占车辆销量的26%，而内燃机车比2017年峰值低28%。彭博新能源财经预计，插电车今年将占中国所有乘用车销量的三分之一左右。

故事在欧洲也是类似的，内燃机车辆销量已经明显下降，远离它们的峰值。在美国，电动汽车销量有望在《通胀削减法案》的支持下迎来突破性的一年。通胀削减法案。

中国内燃机车辆销量比峰值下降28%

中国乘用车销量按动力系统分类

来源：BloombergNEF，Marklines，Jato

内燃机车辆包括传统混合动力车型

值得探讨是否有什么能够扭转这一趋势。例如，富裕国家和新兴经济体在电动汽车采用方面存在巨大差距。但是，虽然人们可能会认为这可以抵消中国、欧洲和北美发生的情况，但很难看到内燃机车辆销量增长会来自哪里。

东南亚是一个不断增长的汽车市场，但即使在那里，很大一部分扩张都有可能被电动汽车所取代，而不是汽油车型。包括泰国和印度尼西亚在内的国家正努力成为电池和电动汽车生产中心。

在印度也是一个类似的情况，电动汽车正在崛起，政府有着发展国内产业的宏伟目标。销量从2021年的1.5万辆增长到2022年的近5万辆，BNEF预计今年这种强劲增长将继续。

巴西和墨西哥的新车销量基本持平，非洲地区的数字仍然非常小。今年，燃油车的销量可能会比2022年略有增长，但全球交付量不会接近2017年的高点。

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就能源市场的影响而言，车队是最重要的，而转型需要时间。确定全球车辆数量是一项棘手的任务，但BNEF预计，全球燃油车队在未来三年内将保持相对稳定，然后从2026年开始急剧下降，因为电动车队不断增加。

一旦车队转变，几乎不可能逆转，这将对石油需求和排放产生影响。根据BNEF的模型，道路运输的整体石油需求预计将在2027年达到峰值，距今仅四年。卡车是下一个战场，但未来也在迅速转变。去年，中国所有商用车销量中已有7%是电动车。即使是长期被视为最难实现电气化的重型卡车，在去年12月也已经超过5%的电动车份额。

假设燃油车销量在2017年达到顶峰，另一组峰值将很快到来。

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