新泽西到纽约的通勤者面临中断，因为DeCamp公交线路终止 - 彭博社

纽约港务局巴士总站。摄影师：Amir Hamja/Bloomberg当DeCamp巴士公司下个月结束其纽约市通勤服务时，这家总部位于新泽西的公司将加入一大批因疫情导致乘客量锐减或关闭的运输提供商之列。

根据美国巴士协会的数据，自2019年以来，近一半的私营美国巴士公司已经关闭，而随着远程办公政策改变通勤模式，更多人在疫情期间转向驾车，更多公司可能会关闭。

“2019年大约有3,000家巴士公司，现在只剩下大约1,500到1,600家巴士公司，”美国巴士协会总裁兼首席执行官彼得·潘图索在接受采访时表示。“我们可能会失去更多公司。”

DeCamp公司的日常乘客量从疫情前的每天约6,500人以上，减少到了可能在工作日只有1,300人或更少，第六代家族成员乔纳森·DeCamp表示。

他说，公司目前每天还在纽约市和周边地区之间运行大约80趟车。现在这些乘客必须匆忙寻找替代方案。

零售工作者乔伊尔·邓普西，48岁，已经乘坐DeCamp巴士超过20年，面临更加复杂的通勤问题。她在新泽西贝尔维尔的家附近只有几个街区就是DeCamp巴士站。

“我该怎么办？我很震惊，现在变得很不方便，”邓普西说，她乘坐巴士前往曼哈顿。“现在要去城里，我要么得坐两趟巴士，要么得坐一趟巴士和一趟火车。”

“令人心碎”

许多公交服务严重依赖车费，随着这一收入的减少，运营商不得不寻找其他资金来源。除非政府介入或找到新的资金来源，否则许多机构可能只能面临两个选择：削减服务或提高车费。这两者都无助于吸引乘客回来。

对于总部位于新泽西州蒙特克莱尔市的DeCamp公司来说，距离曼哈顿港务局巴士总站约20英里（32公里），前往纽约市的路线的月度乘客量仍停留在疫情前水平的约20%。

“因为疫情而被剥夺，这真是令人心碎，”乔纳森·迪坎普在电话采访中说道。“我感觉很糟糕。”

成立于1870年的DeCamp公司一直能够维持服务，多亏了联邦和州政府的援助。但现在，如果没有进一步的援助，“通勤服务将难以承受”，该公司在周一发布的通知中在Twitter上表示。其新泽西到纽约市路线的最后服务日是4月7日。DeCamp仍将提供其他服务，如包车巴士。

依赖DeCamp的乘客必须寻找其他选择，如新泽西州交通局、PATH列车甚至自驾。新泽西州交通局表示将在4月7日之前向DeCamp客户传达各种选择。

**“**NJ TRANSIT目前正在评估DeCamp决定停止有限的疫情后通勤服务的影响，”新泽西州交通发言人吉姆·史密斯在一份声明中说。“评估的一部分是确定已经存在的NJ TRANSIT巴士、铁路和轻轨服务的替代方案。”

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像所有美国的交通系统一样，该地区的网络正在努力重新吸引乘客。纽约的大都会交通管理局的工作日地铁乘客量约为2019年水平的67%，而NJ Transit的整体乘客量约为2019年水平的75%。

位于宾夕法尼亚州的私人巴士公司Trans-Bridge Lines从新泽西到纽约市的通勤路线目前运营量为其疫情前水平的33%，该公司总裁汤姆·杰布兰说。在疫情爆发前，该公司在所有班次中有63个班次。现在他们只运行21个。

“我们充分理解COVID-19对我们行业产生的影响，而且仍在产生影响，”杰布兰在一次采访中说。他补充说，Trans-Bridge Lines没有停止通勤服务的计划，继续监测乘客数量并招募摩托车司机。

艰难的经济状况

后者并不是一件容易的事。即使有需求，提供商在整个行业范围内都在努力寻找司机，杰布兰说。

“我们继续积极招募和培训候选人，同时不断研究我们的乘客量，以确保我们尽力满足乘客的需求，”杰布兰说。

目前经营公共交通服务的不利经济状况并没有帮助。新泽西州巴士协会主席丹·罗德里格斯表示，波动的燃料成本和缺乏员工使得维持这些业务变得困难。

至少还有一家巴士公司正在增加服务选项。学院巴士，总部位于新泽西州霍博肯，将于4月3日开始在其17条路线中的8条路线上增加额外的服务。据一位发言人称，该公司的通勤巴士服务需求正在增加。

美国的公共交通系统不得不适应乘客量可能不会恢复到疫情前水平的现实。标普全球评级表示，到2026年，美国的公共交通系统只会恢复到疫情前乘客量的85%左右。

“导致这种情况的市场脆弱性并不是迪坎普独有的，”新泽西区域规划协会的新泽西州主任佐伊·鲍德温在接受采访时表示。

在迪坎普的情况下，后果可能是双重的：人们转而开车，新泽西州交通局试图弥补服务，她说。