中国慢慢挤压全球汽车制造商在其庞大市场的份额 - 彭博社

一辆大众ID.6X在七月份的中部中国国际汽车展览会上。

摄影师：Getty Images/Getty Images

传统汽车制造商最近对中国的车辆销售前景充满乐观。随着大规模复工，大众老板奥利弗·布卢默似乎对他二月份的访问感到乐观，而像宝马这样的其他公司也表达了类似的积极情绪。

这种短期的自信掩盖了传统汽车制造商一个令人不安的事实：许多公司正逐渐被挤出中国汽车市场。 被挤出。中国国际汽车市场。

国际传统汽车制造商看到他们在市场中的份额从2020年的61%下降到去年最后一个季度的41%。今年上半年应该会有轻微反弹，因为这些制造商清理旧库存，但BloombergNEF预计今年他们的整体份额将远低于50%。

传统汽车制造商正受到挤压

中国品牌夺取乘用车市场份额

来源：BloombergNEF，CPCA

在表现上，传统汽车制造商之间存在相当大的差异。丰田在中国的销售情况相对良好，但其日本同行日产和本田在过去几年中销量大幅下滑。 大幅下滑。高端品牌通常比大众市场品牌表现更好。

电动汽车的崛起是颠覆中国汽车市场格局最重要的因素。正如我 上个月写的，汽车产品规划周期很长，许多传统汽车制造商 判断错误了中国市场向电动汽车转变的速度。

去年最后一个季度，国际传统汽车制造商仅占中国插电式车辆市场的8%，而且许多他们的电动车型在价格、续航里程和功能上都无法与本土车型竞争。随着比亚迪和特斯拉采取主动，本土汽车制造商推出了大量电动车型，传统汽车制造商在中国电动汽车市场的份额稳步下降。

中国汽车市场的电动化在高端和低端市场最快，因此下一个增长阶段将不得不 来自中端，那里的电动汽车渗透率较低。除非他们能迅速纠正错误，否则这可能会给传统汽车制造商带来进一步的市场份额损失。

国内品牌主导中国电动汽车市场

本土品牌在电池电动和插电式混合动力销售方面处于领先地位

来源：BloombergNEF，CAAM

2023年初的销售数据显示这一趋势可能已经开始显现。日本品牌1月和2月整体下降了39%，而德国品牌下降了21%。相比之下，比亚迪在这段时间内已经销售了超过30万辆车，增长超过70%。创始人王传福上周表示，该公司的目标是成为中国年底时最畅销的汽车制造商。

还有其他因素在起作用。中国品牌在车载连接和软件方面通常更强大，这也是另一个差异化点。中国消费者往往比西方市场的新车买家更快地接受新技术，西方市场的平均购车者年龄偏大。

中国政府长期以来设定的一些目标也在发生变化。全球汽车制造商直到最近都被要求与当地合资伙伴生产车辆，这一举措旨在加快技术和制造知识的转移。电动化现在正为他们提供一个超越的机会。

中国在过去几十年对全球汽车制造商的崛起有着不可低估的重要性。事实上，过去20年全球车辆销售增长的大部分来自中国中产阶级的扩张。在未来，没有其他像中国这样的增长故事，随着局势迅速变化，传统汽车制造商正被迫进入电动时代。目前尚不清楚他们是否都能成功转型。