特斯拉让老龄化影响其最昂贵的车型 - 彭博社

特斯拉电动汽车上的徽标。

摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社 特斯拉在过去几年在几个方面取得了显著成就。该公司建造并销售的电动汽车数量远远超过其他制造商，仅凭几款车型。不仅如此，它在不大幅度重新设计这些车型的情况下继续增长销量，避开了汽车制造商几十年来遵循的常规做法。

如果有可能，传统车企会放弃这一惯例——重新设计架构和改造工厂以组装新款车辆需要花费数十亿美元。问题在于，长时间没有进行这种投资的车型往往会变得陈旧，并在销售榜上逐渐失势。

特斯拉正在以其两款最昂贵的车型，Model S轿车和Model X运动型多用途车，艰难地吸取这一教训。该公司不止一次地降价，今年初总计降价近23,000美元。然而，交付量却下滑至仅10,695辆车，为2012年第三季度以来最低。

特斯拉的Model S和X显露出它们的年龄

交付量降至六个季度以来的最低水平

来源：公司声明

特斯拉自2012年6月开始销售Model S，自2015年9月开始销售Model X。在更便宜的Model 3轿车最终实现大规模生产并紧随其后推出Model Y之后，这两款车的需求一直低迷。

最初，首席执行官埃隆·马斯克承认可能存在 一些内部竞争，同时也将这一趋势归咎于有关重新设计的猜测。他在2019年多次否认了这一说法，表示特斯拉通过一系列逐步改进已经使S和X得到了显著提升。

“坦率地说，我们继续生产它们更多是出于情感原因，而不是其他任何原因，”马斯克在2019年10月的一次财报电话会议上表示。“它们对未来来说真的 不太重要。”

最终，马斯克妥协了，签署了足以需要在2021年第一季度完全暂停生产的重大变更。但是，虽然S和X的新版本提供了更好的性能和更时尚的内饰，但一些改动并不受欢迎。特斯拉因为转向椭圆形方向盘系统而在消费者报告排名中 下滑，后来恢复了圆形方向盘选项（甚至开始提供$700的补救措施来缓解椭圆形方向盘购买者的后悔情绪）。

上个月在首尔移动性展上展示的特斯拉Model S。摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg特斯拉在一月初开始提供方向盘，所以这里还有其他因素在起作用。像往常一样，公司在季度生产和交付报告中几乎没有提供详细信息，本周只是暗示一些S和X车辆正在运往欧洲和亚洲。马斯克可能会在4月19日的下次财报电话会议上透露更多信息。

几年前，CEO在最小化这两款车相对于Model 3和Y的作用时还站稳了脚跟。上个季度，特斯拉每生产一辆S或X车型就生产约22辆3或Y车型，而交付量的差距甚至更大，大约是39比1。

虽然3和Y继续远远领先于其他电动汽车，但特斯拉对其低产量车型的经验表明，其车辆并不免受老化和产品周期失误的影响。据报道，公司正在研发其两款畅销车型的翻新版本 — 代号 Highland 和 Juniper — 不能让它们像S和X的更新一样失败。