丰田首席执行官佐藤浩示意2026年前推出10款新电动车模型-彭博社
Nicholas Takahashi, Supriya Singh
加藤浩在东京的新闻发布会上，4月7日。
摄影师：Akio Kon/Bloomberg丰田汽车公司的新首席执行官加藤浩在他的第一次新闻发布会上揭开了期待已久的电动汽车计划的序幕，但没有具体说明公司将如何与海外的电动汽车竞争对手匹敌。
这家日本汽车制造商经常将自己描述为一家希望改变汽车未来的移动公司，周五表示，到2026年将推出10款新的电动汽车型号，并每年销售150万辆电池电动汽车，同时“加强混合动力车和插电混合动力车”，以兑现其承诺到2035年将排放减半，并在2050年实现碳中和的承诺。
“我们必须先尽力而为，从电动化开始，”加藤在4月1日成为首席执行官和总裁以来的首次公开露面中说。 但他并没有像许多其他汽车制造商那样完全拥抱100%的电动未来，在周五的演示中，几张幻灯片强调了丰田采取多途径实现碳中和的策略。
在发达市场，丰田的计划是提升其bZ系列电动汽车的性能，在北美，到2025年推出一款当地生产的电池SUV，并增加电池工厂的产能。在中国，计划到2024年推出两款当地开发的电动车型。在亚洲更广泛地区，丰田还将专注于电池皮卡和紧凑型电动汽车。
在应对持续存在的疫情措施、供应链问题和半导体短缺的同时，从零开始建立专用的电动汽车生产平台是丰田的首要任务，佐藤希望引领这家日本汽车制造商，今年预计生产多达1060万辆汽车，进入一个新的电气化和智能化车辆时代。
“我以为他们会以一种一般性的方式谈论丰田的价值观、制造和改善，但很高兴知道公司在电气化、智能化和多元化方面的立场，”彭博智库分析师吉田辰男说，他指的是日本的持续改进哲学。“他们出人意料地谈到了一些他们可能一直在计划和思考的事情，但从未真正透露过。”
作为全球最大的汽车制造商，全球约37万名员工，以及日本最大的雇主，实现丰田的脱碳对于这个岛国的减排、淘汰化石燃料和减缓气候变化的使命至关重要。在这场为时90分钟的新闻发布会上，丰田不遗余力地指出，虽然他们将碳视为敌人，但在转向更绿色的未来时，不要让任何人掉队是很重要的。
这位53岁的佐藤浩二，此前曾领导丰田的豪华品牌雷克萨斯和其赛车部门Gazoo Racing，他在2月份表示将采取“电动优先”策略，誓言到2026年彻底改革电池生产和制造平台，以雷克萨斯作为计划的核心。当整个调整计划公布时，丰田很可能会与全球电动汽车领域的两大巨头——埃隆·马斯克的特斯拉公司和中国的比亚迪公司——展开更直接的竞争。
关于总统乔·拜登的历史性气候法案，该法案鼓励在美国生产电动汽车并在中国以外采购电动汽车供应链零部件，丰田汽车执行副总裁宫崎洋一表示，如果需求需要，丰田将考虑进一步在北美生产，但没有详细说明。
2021年12月，丰田承诺到2030年每年销售350万辆电动汽车，然而电池电动汽车仅占其在截至2022年3月的财政年度销售的950万辆汽车中的16,000辆。现任董事长丰田章男多年来一直捍卫公司应继续为客户提供一系列车辆选择，包括混合动力电动汽车或传统内燃发动机。
“我们不应该偏离我们的多路径战略，这一点很重要，”丰田汽车执行副总裁中岛宏树周五表示。
去年，丰田推出了首款电动汽车bZ4X，市场对此寄予厚望。然而，对于客户来说，这一切以失望告终，因为成千上万辆汽车因轮胎可能松脱而被召回，原因是车轮未拧紧。
在东京交易中，丰田股价略有下跌，下跌了0.4%。