清洁卡车尾气排放的竞赛才刚刚开始 - 彭博社

三月十六日，在首尔举行的InterBattery展览上展出的一辆沃尔沃电动卡车。

摄影师：Jean Chung/Bloomberg纯电动卡车在减少卡车碳排放方面领先于氢燃料电池，但由于两种技术都存在重大缺点，竞争尚未定局。

氢燃料卡车提供长途行驶里程和快速加注的优势，但市场上只有少数几款非常昂贵的车型。电池电动卡车相对便宜且更广泛可用，但要大规模运营它们将需要 大规模投资 用于高功率充电基础设施。根据瑞典制造商沃尔沃的首席执行官Martin Lundstedt的说法，同时为1,100辆卡车充电45分钟将消耗整个核电厂的产能。

“而1,100辆卡车只是开始，”Lundstedt在一次采访中说道。“我们谈论的是需要全天候使用的专业设备。这不像汽车，汽车一天只有2%到3%的时间被使用。”

沃尔沃首席执行官Martin Lundstedt在2022年世界经济论坛上。摄影师：Hollie Adams/Bloomberg减少道路物流的碳排放是政府和企业面临的 最大挑战之一，这有助于遏制全球变暖。卡车和公共汽车的二氧化碳排放在过去二十年里 激增了80%，这些车辆严重导致城市地区有毒颗粒物的污染。根据世界经济论坛的一份 报告，为了将温度上升限制在不超过1.5°C，本十年销售的卡车必须有三分之二是零排放的。

电池电动卡车已经在道路上产生影响，沃尔沃、戴姆勒卡车和大众的Traton为物流客户提供不同尺寸的车型。DHL已经让几辆沃尔沃的电动卡车投入使用伦敦街道。德国的DB Schenker在一月份订购了100辆电动卡车，来自Traton的MAN品牌，并与瑞典的Volta Trucks达成协议，购买约1500辆电动卡车。丹麦航运公司Maersk去年订购了300辆车辆，来自瑞典初创公司Einride，用于其美国仓储、配送和运输业务。

电动卡车的适度成功——2021年欧洲销售的重型卡车中，仅有0.1%是零排放——部分原因是它们的可用性。根据彭博新能源财经（BloombergNEF）的估计，本十年将有大约12倍更多的电池电动卡车型号可供选择，而不是燃料电池卡车。支持者表示，充电时间从一两个小时将在本十年中期降至约45分钟，而电动卡车将受益于廉价的多余可再生能源。

戴姆勒卡车、特拉通和沃尔沃联手解决基础设施不足问题，并计划在欧洲安装和运营至少1,700个重型卡车充电点，计划总投资额为5亿欧元（5.51亿美元）。然而，根据BNEF的说法，电池成本还必须进一步下降，才能使长途运输路线上的卡车经济学具有竞争力。BNEF预计，电池卡车将在2030年左右达到与柴油车成本相同的水平，燃料电池车辆稍晚一些。

“对于我们的客户来说，真正重要的是成本尽可能低，”马士基陆运碳减排项目经理肯尼·克里斯滕森说。“历史上任何一次能源转型都是最低成本获胜。”

去年在德国汉诺威举办的IAA交通展上展出的梅赛德斯-奔驰GenH2氢动力卡车。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg但是不要轻视燃料电池卡车。它们的动力传动系统将氢气转化为电力，然后驱动电动机，只排放水蒸气。燃料电池动力系统重量较轻，使车辆能够以更大负荷行驶更长距离，并减少加油时间。

沃尔沃提供了六款电池电动卡车，自2019年以来已经销售了超过4,300辆这些车辆，但也在追求燃料电池。该公司去年开始测试具有1,000公里（621英里）续航里程且可在15分钟内加注燃料的氢气卡车。戴姆勒卡车在过去几年也进行了类似试验。

“我相信在这个十年内我们会看到这项技术成熟起来，” 兰斯特德说。“许多不同的参与者开始意识到电气化和氢能源只是同一个硬币的两面。”