福特F-150符合美国电动汽车税收抵免条件，但要想获得它就祝你好运 - 彭博社

福特闪电F-150皮卡。

摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社美国人喜欢福特皮卡；这是汽车行业中为数不多的恒定因素之一。因此，周二福特的F-150闪电赢得了一场巨大的胜利，成为美国《通胀减少法案》规定的仅有的10款符合获得全额7500美元税收抵免的车辆之一。其他几十款电动汽车和卡车都没有入选，要么是因为它们不在美国制造，要么是因为它们不使用美国零部件。

税收抵免也仅适用于售价低于55000美元的新能源汽车，或者售价低于80000美元的卡车和SUV。这就是美国人对卡车的热爱与他们对高端配置的喜好之间的冲突。尽管现在普通汽油动力的F-150的售价几乎达到了63000美元，比五年前高出25%，但电动版本的售价几乎比这个高出30%，上个月平均售价为80300美元，根据Edmunds的数据。这意味着福特的电动皮卡中大约一半都太豪华，无法获得联邦激励。

“老实说，我甚至不确定你现在是否可以订购低端型号，”爱荷华州得梅因附近的格兰杰汽车经销商的老板扎克·韦斯特鲁姆说。“我们很快就会发现这些车只是富人的第二辆车，还是可以成为普通人的主要车辆。”

备战

过去五年中，汽油动力的F-150价格上涨了25%。电动版本的价格进一步提高了30%。

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闪电版有四种豪华配置，价格从6万美元到98100美元不等，但只有最基本的配置才能获得联邦回扣。选择第二基本的配置，即F-150中的XLT。这款车的起步价为63500美元，但选择更大的电池会将价格提高到81000美元。第三层卡车的价格刚好低于激励上限，为78400美元，但一些额外花费 —— 比如拖车套装（1000美元）、工具箱（880美元）和充电线（500美元） —— 使其超过了IRS价格上限。

目前，福特没有太多动力生产更实惠的卡车；其电动汽车业务仍在艰难前行 远低于盈利水平。此外，缺乏税收优惠可能不会太大程度上抑制需求。卡车买家和电动汽车买家都是相对富裕的人群，而闪电版正好处于这两者的交集中。

例如，格兰杰汽车公司销售的几十辆闪电版中，没有一辆符合联邦补贴条件。大多数买家是从外州飞来购买他们的新玩具，并将其开回加利福尼亚、科罗拉多或德克萨斯。“我们只有一个本地买家 —— 一个承包商，”韦斯特鲁姆说。“我想他只是觉得这很酷。”

悬而未决

三月份F-150闪电版的平均价格高于联邦电动汽车激励价格上限；一些卡车的售价接近10万美元。

来源：Edmunds.com

其他九款符合联邦激励条件的电动汽车也没有显著减少排放。其中三款——雪佛兰的Blazer、Equinox和Silverado——尚未交付给买家。有两款符合条件的车辆仍在燃烧汽油：混合动力的克莱斯勒Pacifica和林肯Aviator。放弃所有这些选择，那些渴望获得补贴的人只剩下几辆特斯拉和朴实无华的雪佛兰Bolt。

可以肯定的是，随着时间的推移，退税通道将大大扩大。汽车公司已经开始撤销工厂计划，将资金重新投向美国的电动汽车工厂和零部件管道。最近，大众表示将在南卡罗来纳州建造一座价值20亿美元的工厂，推出其新品牌电动SUV，斯考特汽车。“我们有点简单地将其视为淘金热，”斯考特首席执行官斯科特·凯奥格在三月告诉彭博社。“现在是在美国建厂的最佳时机。”

然而，这些新的南方斯考特汽车要等到2026年才能上路。