特斯拉Model Y价格下调意味着埃隆·马斯克要么是颠覆性的，要么是绝望的 - 彭博社

Model Y

来源：特斯拉

埃隆·马斯克试图主导全球汽车制造业正在迎来新的转变，意见分歧。有人将他视为模特T时代的亨利·福特；而另一些人则将他视为引领iPhone时代的史蒂夫·乔布斯。但如果他是将通用汽车公司驶入歧途的瑞克·瓦格纳呢？

马斯克的特斯拉公司今年已经至少六次降低其电动汽车的价格，在美国将其畅销车型的成本削减了将近三分之一。这种策略前所未有，对于它是预示着更多行业颠覆还是标志着马斯克绝望，人们看法不一。

让美国继续前进”运动使底特律走上了毁灭之路——通用汽车和克莱斯勒在2009年破产，而福特勉强避免了破产保护。

马斯克的计划以前已经受到过审视。回到2018年，看跌空头卖家吉姆·查诺斯和大卫·艾因霍恩与ARK投资管理公司创始人凯茜·伍德和亿万富翁投资者罗恩·巴伦就特斯拉是否能够在早期的困境中生存下来，更不用说蓬勃发展了。该公司的市值从那一年年底的约570亿美元飙升至最近的2022年4月超过1万亿美元。周三的盘中交易中，它又跌回了5000亿美元以下。

韦斯特利：特斯拉有能力引发全球价格战

马斯克最新的战略转变将决定未来在一个特斯拉已经在过去十年里彻底改变的行业中会发生什么。在大流行病导致汽车供需动态几代人以来最大的混乱之后，马斯克打赌他的竞争对手将别无选择，只能对他的降价做出回应。

“我们正在努力抵抗，”法国汽车制造商雷诺首席执行官卢卡·德梅奥本周谈到了特斯拉的定价压力。他在一月份以欧洲汽车行业协会主席的身份发表讲话时表示，汽车制造商需要通过销售电动汽车赚钱。“否则，这将从一开始就是一个不太健康的业务。”

即使竞争对手试图度过降价风暴，仔细观察特斯拉本身也会发现，马斯克自己的帝国内部正在发生变化。

投资者一直能够依靠马斯克谈论增长。在早期，特斯拉从加利福尼亚州的一家汽车工厂开始蓬勃发展。在2020年初在上海开设第二家工厂后，该公司发布了一个极具野心的预测：在多年内车辆交付量平均增长50%，并尽快扩大制造能力。

特斯拉在去年年初兑现了计划的一部分，开设了两家新的汽车工厂：第一家位于柏林附近，第二家位于奥斯汀。

特斯拉正在提高产能

新工厂大致使2022年的潜在产量翻了一番

来源：公司声明

马斯克在过去几年中没有扩大的是特斯拉的产品线。德国和德克萨斯的这两家工厂只增加了生产Model Y运动型多用途车的产能，这是公司最近新增的乘用车型。Model Y取得了巨大成功，并且是特斯拉预计50%年均增长后，在头五个季度内交付速度远远超过预期的主要原因。

但在过去的四个季度中，即使所有这些额外产能投入使用，公司的增长速度也低于预期。

特斯拉的增长并未按计划进行

自特斯拉预测50%交付增长以来的同比变化

来源：公司声明

那么，Model Y是否有点过时了，还是特斯拉其他产品线存在问题，更显陈旧？

考虑到去年在美国售价超过65,000美元，Model Y的需求仍然惊人。在好时机，那么昂贵的车辆几乎没有机会在销售榜上进一步攀升，更不用说在利率上升的环境中。

现在起售价仅略低于47,000美元，并且据称即将推出更新版本，Model Y有机会登顶全球销量排行榜，这是几年前没有人会想到的壮举。

阅读更多：特斯拉将Model Y的起售价降至美国车辆平均水平以下

Model 3更需要一次面貌更新，因为它即将迎来六周年，却没有经历过重大重新设计。路透社 报道 称，它也将在今年晚些时候进行更新。

世界上两款最畅销的电动汽车是特斯拉

马斯克的公司领先于其他竞争对手

来源：Jato，Motor1，BloombergNEF

在一定程度上，马斯克被比作亨利·福特或史蒂夫·乔布斯，这是基于Model Y和Model 3的成功。全球电动汽车销量排行榜前列的唯一其他车辆是由两家中国制造商和通用汽车合资生产的 价值4500美元 的微型车。

拥有两款高产量电动汽车，实现无与伦比的规模经济，以及从 单件车身结构 到 更简单的电池 制造创新，特斯拉可以降低成本，同时降低车辆价格。而Rivian和Lucid等竞争对手远未实现盈亏平衡， 福特和其他现有企业现在正在推动他们的电动汽车业务 也是如此。

在电池成本达到与燃油发动机相同水平之前，使这些企业可持续发展本来就已经很困难了。马斯克的新方向现在使这一任务变得更加困难。

“你必须从价格可承受的角度来满足客户需求，”通用汽车首席执行官玛丽·巴拉周二表示。在彭博电视台上，首席财务官保罗·雅各布森明确表示，汽车制造商正密切关注特斯拉。“我们有一个竞争对手，他发布了非常强劲的业绩和非常强劲的利润率。我们需要确保降低成本。”

汽车制造商通常习惯于在微薄的利润率上运营，而马斯克则持乐观态度，坚称特斯拉理论上可以在前期不盈利，后期通过自动驾驶软件赚钱。

有很多理由对此持怀疑态度，其中最重要的是他一直过度宣传特斯拉的自动驾驶能力。目前尚不清楚他是否真的愿意牺牲特斯拉的利润率——他手头有一大笔不断增长的现金储备——或者实际情况是他在这个问题上没有比他透露的更多选择。马斯克没有立即回复评论请求。

特斯拉不断增长的现金储备

这家汽车制造商在扩大生产的同时减少了债务

来源：公司文件

去年特斯拉未能实现增长目标，车辆销量增长了40%，今年设定的生产目标大致与该增长率相当，甚至更慢。即使在马斯克在第一季度进行了所有折扣之后，交付量仍比一年前增加了37%。

马斯克的股东们一直关注的特斯拉汽车毛利率，是华尔街上周报告季度收益时期待的数字。特斯拉曾表示，今年该数字将保持在20%以上。

但特斯拉没有坦率地承认未达到目标，而是在财报中删除了任何关于汽车毛利率的提及，迫使分析师和投资者自行计算。毛利率为19%，是11个季度以来最低的。

特斯拉利润率的令人担忧的趋势

自去年年初以来，汽车毛利率一直在下滑

来源：公司声明

注：不包括监管信用

特斯拉在进行重新设计方面的成绩也并不理想。两年前，该公司对其Model S轿车和Model X SUV进行了轻微更新，这些车型分别于2012年和2015年首次推出，尽管进行了性能和内饰升级，但现在已经显得有些过时。尽管马斯克将价格平均降低了近23000美元，但特斯拉在第一季度仅交付了10695辆车，几乎是两年来的最低水平。

本月初，特斯拉进一步降低了S和X的价格，然后改变了策略，在财报公布后的第二天将价格提高了一点。

Ford首席执行官法利正在对马斯克的21世纪战略和亨利·福特110年前发明流水线进行了大体上的有利比较。但他提到了福特最终学到的一个关键教训，即他不愿意淘汰T型车导致通用汽车等其他公司迎头赶上。

“他将会学到的，”法利谈到了马斯克，“产品新鲜度意味着很多。” —与 Keith Naughton*,* Dorothy Gambrell*,* Albertina Torsoli 和 David Welch