德国为廉价、全国性大众交通设定了新标准 - 彭博社

德国将于周一启动全球最实惠的公共交通服务之一，为鼓励消费者放弃他们的汽车设定了一个新的基准，同时也给柏林施加了压力，以确保这一转变取得成功。

持有者只需每月49欧元（54美元），就可以在全国各市的所有公交车、地铁和有轨电车上无限制乘坐。这意味着，只需一张车票 —— 比每天一杯浓缩咖啡的成本还要低 —— 你就可以乘坐沿着瑞士边境康斯坦茨湖畔的公交车，穿越汉堡港口沿着北海的有轨电车。

一块铁路站台展示了柏林的德国通票。摄影师：肖恩·加利普/盖蒂图片社所谓的德国通票包括当地和区域列车，但不包括更快的城际服务，因为其想法是鼓励人们改变短途出行路线。

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这一通票是基于去年夏天推出的备受欢迎的9欧元票价，旨在帮助应对乌克兰战争引发的能源危机。虽然新的优惠明显更昂贵，但其至少两年的运行时间远远超过了其前身的三个月试验期，表明公共交通正在成为国家政策的一个组成部分，而不仅仅是一项地方服务。

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作为推出计划的一部分，周四，总理奥拉夫·肖尔茨访问了柏林的一个公交车辆基地，力挺该计划，但也将自己的声誉与其成功联系在一起。

由于宝马、奔驰和保时捷的总部一直难以在交通排放方面取得实质性进展，这种转变是迫切需要的。该行业经常未能达到减少二氧化碳排放的目标，并且远未达到2030年将污染减少近一半所需的步伐。

德国交通排放落后于目标

二氧化碳当量中的温室气体排放

来源：德国环境署

这种新的车票 — 仅限订阅 — 的价格远低于正常月票价格。为了抵消初步估计的收入损失，联邦政府将每年提供15亿欧元，德国的16个州也同意提供相同数额的资金。任何额外费用也将分摊。

然而，根据智库Agora Verkehrswende的公共交通分析师菲利普·科索克的说法，该计划并不包括对更多服务的投资，这可能会限制其影响。

“目前没有一分钱用于扩大运营，”他说。“我们需要一种优先考虑铁路而非道路的方式。在德国政治中，我们目前并没有这种优先考虑。”

尽管受到批评，但对于肖尔茨政府来说，达成这一车票协议是一项重大政治举措。这涉及让60多个交通管理机构接受一种仅限数字化的车票，这对于德国来说是一场革命，因为纸质车票仍然是常态。

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德国的公共交通系统通常没有旋转门来控制进出。乘客可以随意上下车，但会有抽查和没有有效车票会被处以高额罚款。在一些地区，当地运营商没有技术读取芯片卡或扫描应用程序，可能仍然要求提供打印证明。这可能有助于推动更广泛的升级。

“德国票是一个重要的步骤，最终可以帮助更多消费者搭乘火车，”在线旅行比较和预订网站Omio Group的首席执行官兼创始人Naren Shaam说道。“这也证明了在德国建立一个互联互通、简化的交通网络是可能的。”

对于像克劳迪娅·尤茨这样的通勤者来说，这是一个少花钱得到更多的罕见例子。“这是一笔巨大的节省，”这位47岁的出纳员说道，她之前为从慕尼黑郊区到家支付了超过180欧元的通行证。

慕尼黑的德国铁路AG客运列车。摄影师：Michaela Rehle/Bloomberg尤茨是数十名排队等候购买者之一，他们的队伍蜿蜒了大约80米（近90码），穿过了巴伐利亚城市著名的新哥特式市政厅下面的一个交通站。拥有更多旅行自由后，她计划和朋友一起去奥地利的萨尔茨堡，“这是我们以前不会做的事情，”她说。

这也是批评之一。统一费率鼓励人们进行更多休闲旅行，给已经超负荷的德国网络增加了压力。去年夏天的超便宜优惠导致乘客挤满火车和公共汽车，造成了广泛的混乱。这一次，运营商预计不会有那么多拥挤。

“我们不指望像9欧元车票那样，一夜之间突然增加更多乘客，”国家铁路运营商的一位女发言人说。德国铁路公司。 “我们预计需求会明显稳步增加，包括周末交通量增加。”

车票的影响可能通过将交通系统定位为所有人都应该能够负担得起的公共产品这一潜在的激进举措，波及到其他国家。这也可能成为欧盟其他国家的一个模板，因为该集团旨在到2050年实现气候中性。

“加强铁路使用是欧洲政府的重要优先事项，”S&P全球高级主管冈萨洛·坎塔布拉纳·费尔南德斯说。

但在短期内，影响可能有限。德国不可靠的火车系统成为许多消费者的一大阻力。除此之外，农村地区的服务不足意味着那里的人几乎被排除在外。

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“在农村地区，购买德国通票的意愿较低，”德国汽车俱乐部ADAC的发言人卡塔琳娜·卢卡说，该俱乐部对会员进行了调查，发现只有15%的人计划使用该车票。

德国也没有充分利用所有可用资源。像Omio这样的私人服务无法销售该车票，而德国铁路竞争对手Flix SE游说政府将其城际巴士服务纳入，但未能成功。

沃尔克·维辛在4月25日在柏林推出德国票务。摄影师：肖恩·加利普/盖蒂图片德国的交通系统一直是紧张局势的源头，因为气候活动人士经常阻塞交通以抗议在绿色目标上的进展缓慢。与此同时，执政联盟在扩建该国高速公路网络的计划上存在分歧。

出于对汽车行业——欧洲最大经济体的支柱——的担忧，一些官员表示汽车仍然是首选。交通部长沃尔克·维辛甚至提出了一个不太可能的建议，即49欧元的车票可以赠送给每位购买新车的人。

尽管这一服务的简单性将有所帮助，但根据德国乘客游说团体Pro Bahn慕尼黑分会主席安德烈亚斯·巴特的说法，德国仍需专注于服务，才能真正减少道路交通。

他说：“德国票务并不增加火车数量。但这是朝着正确方向迈出的一步。”