哪款电动汽车是最好的选择？考虑汽车零部件和未来维修 - 彭博社

插图：Andrea Chronopoulos for BloombergJamie Feldmar，洛杉矶美食作家，与一位名叫Raffi的亚美尼亚老人花费了大量时间。

Raffi并不是一个有趣的伙伴，但他是一位有才华的机械师。具体来说，他是Saab汽车的天才，这是Feldmar六个月前购买的1993年敞篷车的制造商。她说：“我基本上迷恋上了这辆车。我在街上看到一辆，就会兴奋得不得了。”

然而，保持这辆车的运行一直是一项艰巨的任务，需要一队拖车、数小时的eBay搜寻以及许多亚美尼亚糕点来换取Raffi的帮助。“头几周真是太棒了，”Feldmar说，但现在她害怕开长途。她说：“我不会说我后悔我的决定，但我明白为什么那些这样做的人通常会有第二辆车。”

Feldmar与她的Saab 900 Turbo敞篷车。来源：Melanie DuneaFeldmar也许不完全知道自己会陷入什么，但她知道自己实际上买了一辆重达3,000磅的僵尸车。当制造他们钟爱的车型的公司停产，或者自身破产时，其他车主也会发现自己处于类似的境地。汽车历史的弧线漫长，布满了汽车公司的尸体。

随着向电动汽车的过渡带来了一批全新的汽车公司——其中许多仍在努力实现规模化生产——比以往任何时候都更多的驾驶员面临着僵尸威胁。例如，Lucid Group Inc.可能成为下一个Ford Motor Co.，或者又是另一个Saab故事。Rivian Automotive Inc.、Lordstown Motors Corp.和一大群其他新晋汽车制造商也是如此。一些电动汽车买家正争相购买这些车辆，尽管它们在市场上还很少见，但也有人担心一个令人兴奋的新奇物件会变成一场所有权的噩梦。

一辆汽车的诞生

自1903年亨利·福特和他的竞争对手开始摆弄“无马车”以来，仅在美国就有大约2500家汽车公司；如今，大约只剩下50家。每辆凯迪拉克背后都有一群庞蒂亚克，每辆悍马EV背后都有数十辆悍马OG。

许多已停产的车型仍然有着庞大的粉丝群：根据收藏品保险公司Hagerty Inc.的数据，将近五分之一的爱好者车辆（无论是老款还是非常稀有的汽车）是由已经不存在的公司制造的。

新泽西州的机械师杰西莉·弗里曼在通用汽车关闭其土星品牌时还只是个高中生。尽管对这个品牌一无所知，七年后她买下了一辆土星。如今，弗里曼拥有19辆土星，并致力于“拯救”尽可能多的土星。

“它们非常不受宠爱，”弗里曼说。“但它们外观不错，易于维修，被低估了，而且是非常好的车。”

弗里曼本质上是自己的拉菲。但她也花费大量时间来保持她的车队运转。由于它们容易生锈，功能正常的土星越来越难找到 —— 然而具有讽刺意味的是，生锈使弗里曼更容易找到零件。任何一个体量不小的废车场通常都会有一两辆生锈的土星，车身板已腐烂，但内部器官相对完好。

2007年款土星Aura。摄影师：马克·伊利亚斯一个世纪后，僵尸队伍肯定会包括刚刚亮相或即将亮相的汽车。汽车电气化的浪潮导致汽车初创公司蓬勃发展，行业的14家左右的大企业现在发现自己与Lucid、Rivian、Lordstown、Faraday Future Intelligent Electric Inc.和Workhorse Group Inc.等新手竞争。除了管理价格惊人、缓解续航焦虑以及 —— 至关重要的 —— 生产实际汽车外，这些顽强的汽车企业家还必须说服客户他们会长期存在。

这可能并不容易。尽管最新的电动汽车制造商在筹集资金方面没有遇到太大困难，但随着他们急于建立工厂、供应链和销售渠道，现金也在迅速消失。根据彭博智库的数据，Lucid去年交付的每辆车带来了13.9万美元的收入和37.6万美元的成本。与此同时，Rivian在2022年每辆卡车的支出比收入多23.5万美元。甚至特斯拉也在提供大幅折扣以保持竞争力，抵御正在迎头赶上电动化的传统汽车制造商。

一辆Rivian R1T电动皮卡。摄影师：Bing Guan/彭博一些电动汽车新秀已经面临严重的财务威胁。Rivian的市值已从2021年底的1,500亿美元下降至120亿美元。尽管增长预期和生产承诺仍然高涨，但该公司的价值现在几乎与其手头现金相等。在电动汽车生态系统的其他地方，Lordstown Motors本周表示，如果与富士康的紧张融资协议不达成，可能不得不申请破产。

对于一家陷入困境的汽车公司，生存危机可能会成为自我实现的预言。足够多的糟糕季度、召回和投资者的怀疑眼光，潜在买家开始寻找其他选择。例如，潜在汽车所有者可能会被Altman Z-Scores吓到，这种指标使用财务信息来估计一家公司破产的可能性。至少有六家年轻有为的电动汽车制造商的Z分数低于0，这被认为是濒临破产的水平。

有值得担忧的汽车制造商

Altman Z分数，作为财务健康的一个衡量标准，显示一群年轻的汽车制造商正面临破产的危险。

来源：彭博社

已经有一些证据表明这种计算正在影响购买决策。根据JD Power的数据，现在有六成汽车购买者表示他们至少有些可能购买电动汽车。但是，包括Lucid、Fisker、Rivian和Polestar在内的最年轻的汽车公司排在他们考虑的品牌名单的最底部。

JD Power的电动汽车实践副总裁Elizabeth Krear承认，品牌知名度和高价格可能是问题的一部分。然而，“现在风险更高，因为知名的、成熟的品牌继续推出引人注目的车型。”

就Polestar而言，该公司表示尚未看到消费者的紧张迹象，部分原因是它是一家拥有沃尔沃汽车集团支持的“纯电动汽车”品牌，沃尔沃是该公司最大的股东。“Polestar为客户提供了最佳选择，”全球销售主管Michael Whittington表示。

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如何照顾你的僵尸

当一家汽车公司倒闭时，其后代将无所适从：汽车所有者必须转向新的座驾，或在日益减少的网络内协调维护和修理。

“我对潜在买家的建议是要非常怀疑，”Autotrader.com的执行编辑Brian Moody说（他也有一个让人头疼的Saab爱好）。“在某个时候，这些汽车中的一些最好用作花园装饰。”

要开始，保修可能或可能不会由某种僵尸金融工具所覆盖。(例如，Saab汽车在公司2011年倒闭后仍然在保修期内维修。)然后是了解足够的机械师数量逐渐减少，以调整废弃汽车并寻找保持其运行所需零件。

2011年的一款现已停产的Coda EV原型。摄影师：Jonathan Alcorn/Bloomberg这两者的可用性是一个数字游戏。在某些情况下，供应链实际上就是仍在制造一次性车轮或调整棘手化油器的人的电子邮件。但是，如果市场足够大，第三方公司将填补空白。

“对于这些汽车的热情在车主不再支持汽车时会决定所有权将会是什么样子，”Hagerty Drivers Foundation的遗产高级经理Casey Maxon说，该基金会是一个非营利组织，除其他事项外，还在建立一个国家历史车辆注册表。“要么会发展出一个小型产业，要么爱好者们将不得不互相帮助以保持这些汽车在路上。”

“在某个时候，这些汽车中的一些最好用作花园装饰。”

例如，保持一辆老款Corvette运行很容易 — 主要是因为通用汽车公司在70年的时间内生产了将近200万辆。相比之下，除了特斯拉，新一代电动汽车仍在工厂中缓慢生产。2022年，Lucid、Rivian和Polestar共生产了约13万辆汽车和卡车。大众集团在一个缓慢的周里就能生产出这么多。

“制造商希望只要有利可图就继续生产零部件，”穆迪说。“而[新的电动汽车制造商]并没有像本田、丰田、福特或雪佛兰那样的规模。”

2022年美国电动汽车销售情况

去年，知名初创公司推出的电动汽车在头条新闻中占据了很大的位置，但在销售额上仍然被传统汽车制造商和鲜为人知的汽车品牌所压倒。

来源：彭博社

马克森说，维护更新型孤儿车可能特别棘手。它们充满了塑料零件，这些零件比金属更容易断裂，也比金属更难制造。（例如，Feldmar的Saab在一个塑料紧固件断裂后将一箱汽油泄漏到洛杉矶的街道上。）电动汽车制造商的技术启发产品计划——先发货，然后迭代——也意味着当一家公司走到尽头时，它的软件更新也走到尽头。

当然，汽车选择是一种方便的身份表达，驾驶一辆僵尸车是一种独特性的强烈表达。一旦成为孤儿车，一辆独特的车辆只能保证变得更加稀有，具有相对增值的Instagram声誉。只需问问那些在2012年购买了第一批电动汽车Coda的大约100人；或者那些驾驶Fisker Karma的几千名乐观主义者，这款车是早期而非常短暂的特斯拉竞争对手。

2009年的Fisker Karma混合动力电动汽车。摄影师：安德鲁·哈珀为此，弗里曼对土星具有的神秘引力与许多最近的汽车购买者和他们的Lucid或Polestar之间存在相似之处——即对拥有一些不那么普遍的东西的渴望。

这是佛罗里达房地产投资者Ryan Dossey的计算，他最近放弃了一辆 特斯拉Model X，转而选择了一辆 Lucid Air。“我骑摩托车；我滑翔伞；我喜欢做别人不做的事情，”他说。“这种感觉有点类似。”

Dossey考虑了Lucid的寿命和其中的风险，但如果他的车变成僵尸，他有一个计划：“我会把它处理掉。”