空客希望通过重新设计的A220超越波音-彭博社

空客在魁北克米拉贝尔的A220工厂增加了生产空间，以加快生产速度。

摄影师：Graham Hughes/Bloomberg空中客车A320将其制造商带上了成为全球最大飞机制造商之路。自上世纪80年代末以来，这款单通道喷气式飞机横跨各大洲，拥有先进的航空控制，如操纵杆转向和来自竞争制造商的发动机选择，使其成为行业的最爱，与波音737齐名，为这家欧洲航空巨头带来了大部分订单和利润。

现在，空中客车正在研究一款可能超越三十年历史的A320的新客机。作为其较小的A220喷气式飞机的加长版，该型号将容纳大约与170座A320相同数量的乘客，但具有更好的燃油经济性和更现代的设计规格，同时使公司能够避开需要全新飞机的巨额投资。

较小的空中客车A220喷气式飞机。摄影师：Christophe Morin/Bloomberg推进进入A320和737所占据的利基市场，A220-500将给空客一个机会来占领市场份额，而此时波音公司已表示本十年不会推出全新的飞机型号。波音将等到技术有“世代飞跃”，提供比当前窄体飞机节省燃料20%至30%的时候再推出新飞机，首席执行官戴夫·卡尔霍恩在4月18日的年度会议上表示。这个时间表可能会给空客一个机会，在未来几年内为拉伸版A220建立销售势头。航空顾问公司AirInsight的分析师Addison Schonland表示：“而波音可能被迫开发新产品，空客可以继续利用其当前的产品线。”“他们不会失去任何东西。”

已经在使用现有A220变种的航空公司包括法国航空-荷兰皇家航空、波罗的海航空、达美和捷蓝航空—对欧洲飞机制造商建造更大版本感兴趣，据了解讨论的人士称，他们要求不透露姓名以免谈论私人讨论。其他潜在的购买者包括加拿大航空、英国航空母公司IAG SA甚至汉莎航空，波音737的首个客户，其中一位人士表示。

空中客车表示，开始生产A220-500不是一个是否的问题，而是一个何时的问题。6月的巴黎航展将为其提供一个机会，以评估客户的兴趣并寻求他们的意见。“他们需要与航空公司客户和飞机租赁公司交谈，以获得确切的规格，”飞机融资公司ABL Aviation的首席战略官迈克尔·韦斯说。

近年来，空中客车和波音都专注于调整现有飞机，而不是设计全新的机型，其研发成本可能高达150亿美元。但延伸经过验证的飞机的更便宜途径仍然承担着相当大的财务和战略风险。如果空中客车的领导人对航空公司对737和A320可能的继任者的需求估计错误，这可能会消耗数十亿美元急需的现金流，这两款飞机是当今天空的主力。

预计延伸A220将拥有的座位数，比其最小型号多约50个：170

为了具有商业可行性，更大的A220需要具备横跨美国的航程能力，这意味着它可能需要比目前的两个版本更强大的发动机。波音737 Max的涡扇发动机，由通用电气公司和法国赛峰公司合资的CFM公司生产，将是一个很好的选择——如果空中客车能修改目前的协议，使雷神技术公司的普拉特惠特尼部门成为A220的独家发动机制造商。

但这也需要重新设计机翼和悬挂涡轮机的吊架——这些投资可能很快就会达到数十亿美元，对空客及其供应商来说。公司需要增加A220的生产量，才能开始在这款飞机上盈利。它每个月生产大约50架A320型飞机，而A220只有大约半打。

在空客研究加长版A220的同时，管理层正在权衡一系列复杂的权衡考虑。存在着 cannibalizing 其最大现金奶牛A320的风险，用一个成本更高的低价飞机。Ascend by Cirium 的估值主管 George Dimitroff 说到加长版A220：“他们绝对没有被迫这样做的必要，因为A320在与Max 8的竞争中表现良好。”“是的，这将提高销量，但会侵蚀A320市场。”

高管们还必须在Pratt引擎的技术问题导致近年来大部分现有A220机队停飞之后，制定他们的引擎战略。直到解决了自己的供应链问题，Pratt才能投资升级版本，这可能需要一两年时间，与讨论相关的一位知情人士表示。雷神公司首席财务官 Neil Mitchill 拒绝就是否与空客就A220-500进行讨论发表评论。“我不想超前于我们的客户，”他说。

竞争对手 CFM 可能会考虑为空客的新飞机开发引擎，但前提是它必须为所有三款A220型号提供引擎，而不仅仅是加长版，这样才有足够的潜在销售额来证明这项投资的价值，ABL Aviation 的 Weiss 说。第二个引擎选项也可能会因为减少新飞机与较小的A220型号的通用性而带来商业上的复杂性。航空公司通常更喜欢在其机队内尽可能保持更多的互换性，这样更容易处理备件和员工培训。否则，“它就是一个独立的产品，这并不吸引人，”Dimitroff 说。

加拿大一家工厂正在组装一架A220飞机。摄影师：Graham Hughes/Bloomberg2018年，空客接管了濒临破产的庞巴迪公司的飞机系列，继承了第三款A220机型的工程研究。庞巴迪公司设计了这款飞机，当时被称为C系列，但难以获得足够的销量。随着对市场的研究，高管们对一款座位布局类似于波音737 Max 8的更宽敞飞机产生了越来越浓厚的兴趣——波音在单通道飞机类别中唯一的热销产品——但具有更新的设计和更好的燃油经济性。

有了A220-500，空客可以将其窄体机型划分为两个系列的六款机型。三款A220机型将覆盖窄体市场的低端，以补充公司更大的A321系列的三个版本——A321本身是原始A320的加长版本，已成为最畅销的单通道机型。

空客首席执行官Guillaume Faury表示，在推出加长版A220之前，他有时间考虑。“我们今天不需要这架飞机，但我们相信当A320系列更多地转向A321时，这将是非常合理的，”Faury在11月接受采访时说，就在几天前，波音的Calhoun已经排除了设计新的中型飞机的可能性。

然而，空客面临着机遇之窗的风险。如果新飞机直到2030年初才开始商业飞行，那么它可能会被波音的下一款窄体机型超越。有些人甚至认为，现在推出这款飞机可能已经太晚了。“坦率地说，A220-500今天应该已经开始服役，以便有机会获得良好的市场渗透率，”Leeham Co.的顾问Scott Hamilton说道。—与Ryan Beene和Mary Schlangenstein阅读下一篇文章：洗碗机工程师如何挑战埃隆·马斯克对商业航天的控制权