美国公共交通危机从华盛顿到旧金山-Bloomberg

美国公共交通的疫情后现实令人沮丧。远程办公已经牢固地确立，依赖车费收入的交通机构面临财政悬崖。

随着疫情援助的减少，根据彭博社对美国前八大交通机构的统计，到2026财政年度，全国最大的交通系统面临大约66亿美元的赤字。劳动力成本上升和通货膨胀冲击，车费收入在乘客数量暴跌后停滞不前。这八个机构服务的地区每年共为国民经济贡献约6万亿美元。基于乘客出行。地方官员正在敦促提供帮助。上个月，加利福尼亚交通协会要求该州在未来五个财政年度内提供51.5亿美元。没有更多资金，全国各地的交通官员警告公众可以预期车票价格大幅上涨，火车和公交车班次大幅削减，而长期规划的扩建项目将被搁置。在州议员最近批准了一项大规模纾困计划之后，纽约的大都会交通管理局就成功了。

“如果它没有得到所需的资金，不仅是为了生存而是为了繁荣，服务将减少，人们将无法依赖它，他们将被迫购买汽车，如果可以的话，承担巨额债务来购买那些汽车。”公共交通倡导组织TransitCenter的代理执行董事Stephanie Lotshaw说。“如果我们不采取行动，让这些系统失败，我们试图纠正的所有这些结果将变得更糟。”

公共交通财政困境

美国一些最大的大众交通系统预计会出现赤字，因为乘客量未能恢复

来源：数据来自各自的交通机构

注：数字代表各机构预测的到2026年的总赤字。如果给出了范围，高端值被使用。

在疫情爆发前，约有780万人——美国劳动力的5%——使用公共交通，根据美国人口普查局的数据。其中约有200万人在纽约市地区，旧金山湾区的工人中有超过三分之一。全国范围内的乘客量已经恢复到疫情前的70%，但专家警告称完全恢复可能永远不会发生。

以下是八大最大交通机构面临的财政问题：

纽约大都会运输署

纽约的大都会运输署，美国最大的大众运输系统，估计可能要到2026年才能使全系统乘客量达到2019年使用量的80%。

MTA最初预计今年将出现6亿美元的赤字，预计到2025年，随着联邦疫情援助用尽，这一数字将增长到30亿美元。纽约州州长凯西·霍库尔和立法者们在四月达成最后一刻的协议，提高纽约市最大企业的工资税，为该机构带来约11亿美元的资金。立法者们还同意向交通机构提供另外3亿美元的一次性州援助。另外6500万美元将使MTA能够减少今年计划中的5.5%的票价上涨。

“这是一个全国性问题，”MTA首席执行官贾诺·利伯（Janno Lieber）在三月份表示。“解决MTA的赤字不是一年的事情，我们必须以一种能够长久解决问题的方式来做。”

### 旧金山湾区快速交通区

旧金山的湾区快速交通，为一个拥有Twitter公司、Salesforce公司和Uber科技公司的地区的六百万人提供服务，在2019年，约66%的运营预算来自票价，这是全国最高的百分比之一。

乘客量仅恢复到疫情前的40%左右。这意味着当联邦资金用完时，该机构预计在2027-2028财政年度将出现3.4亿美元的赤字。由于旧金山的科技工作岗位集中且可以轻松在家和行业动荡导致数万人被裁员，该市的公共交通遭受了特别严重的打击。

“如果湾区快速交通找不到新的资金来源，而联邦紧急资金用完，削减服务和运营时间，关闭一些车站将成为备选方案，”总经理鲍勃·鲍尔斯（Bob Powers）表示。

这种财政压力威胁着其AA信用评级，这可能会使其借款成本更高。这对于考虑以约290亿美元的成本建造第二个跨湾隧道至关重要。湾区快速交通还在扩建至圣何塞市中心和圣克拉拉，这是一个约90亿美元的项目。

该地区的领导人正在起草一项2026年的选票措施，要求选民为公共交通提供资金。而代表该地区的立法者则在时任加州州长加文·纽森(Governor Gavin Newsom)提议从交通部门削减27亿美元的同时，呼吁稳定的州资金支持。提议削减。

旧金山市政交通局(San Francisco Municipal Transportation Agency)在该市运营公共汽车和缆车，其乘客量已经恢复到疫情水平的三分之二左右。尽管如此，该局预计在2025财政年度将出现1.3亿美元的赤字。这一差额曾由联邦政府提供资助，但预计这笔资金将在未来两年用尽，使该机构在2028年负债2.34亿美元。

一辆湾区快速交通（Bay Area Rapid Transit，BART）列车驶出加州奥克兰市的一个车站，拍摄于2020年10月26日。摄影师：大卫·保罗·莫里斯（David Paul Morris）/彭博社### 洛杉矶县都会交通局

洛杉矶的地铁、公交和轻轨系统Metro去年的乘客量达到2019年水平的约70%，系统范围内的票款收入估计为6%，即由票款支付的费用百分比。Metro官员表示，他们可以依靠联邦援助度过即将于7月开始的下一个财政年度。之后，Metro预计在2025年将出现4亿美元的赤字，2026年将出现10亿美元的赤字。

Metro表示，为了恢复和保持乘客数量，该系统已实施了一系列折扣和免费车费计划，这进一步加剧了符合资金的可用性以及从专用于交通的销售税中获取的压力。

现在加利福尼亚州要求淘汰柴油燃料，这一过渡对洛杉矶地铁系统有昂贵的影响，该系统拥有全国最大的巴士车队之一。 Metro计划在2030年实现零排放目标。该机构还计划在2028年奥运会之前扩建其地铁系统，这是另一个昂贵的努力。

马萨诸塞湾交通管理局

MBTA，为马萨诸塞州东部和罗得岛部分地区提供地铁、巴士、通勤铁路和渡轮服务，面临2025财政年度1.39亿美元和2026财政年度4.75亿美元的赤字，根据保守的乘客量预测。该机构表示，一次性储备收入预计将填补2024和2025财政年度的预算缺口，但实际赤字将减少。

在去年一份联邦安全报告批评该交通机构优先考虑长期项目而不是日常必需品之后，出现了这一赤字。

除了赤字之外，像许多交通机构一样，MBTA也面临劳动力短缺问题。马萨诸塞纳税人基金会4月3日发布的一份报告表示，该系统需要在接下来的12个月内雇佣和培训2800名工人，以安全可靠地运营和维护其机构。为了招聘工人，该机构提供7500美元的签约奖金，适用于巴士司机、铁路维修工等符合条件的角色。

华盛顿大都会交通管理局

在 华盛顿大都会交通管理局，为近 283,000 联邦雇员提供服务，工作日的轨道乘客量仅达到疫情前水平的50%，而公交车的乘客量约为80%。该机构预计2025财年将出现7.38亿美元的预算赤字，到2029财年这一缺口将增至超过9亿美元。

众所周知，作为该机构，地铁运营着97个车站和128英里的轨道以及1,500辆公交车，服务着1,500平方英里范围内的400万人口。

华盛顿的通勤者迟迟未能回归，因为联邦雇员 选择 在家工作，并且不愿意返回办公室。这种缓慢的回归导致该市的民主市长与共和党人一道结束远程办公。

官员表示，他们 预计 由于乘客量、停车、广告和联合开发收入的增长，将实现2850万美元的收入增长。

东南宾夕法尼亚州交通管理局

SEPTA，为费城大区的五个县提供服务，并连接特拉华州和新泽西州的交通系统，目前已恢复到疫情前水平的60%。每天约有60万乘客出行，相比疫情前的一百万有所减少。

系统预计在2024年初到中期用尽联邦资金，每年赤字达2.4亿美元。公共交通提供商预计从2025财政年度开始，将出现显著的票价上涨和服务减少。在新冠疫情之前，SEPTA运营预算支出约38%由票价收入支付，而现在由于乘客量低于2019年水平，这一比例约为21%。

新泽西州交通

新泽西州交通是美国最大的州级通勤巴士和铁路提供商，总裁凯文·科贝特在四月份的董事会会议上表示，工作日的铁路乘客量已恢复到疫情爆发前的80%至90%。

尽管如此，根据预算文件显示，该机构预计在2025财政年度将出现1.19亿美元的缺口，这也是该机构获得新冠援助的最后一年。到2027年，这一缺口预计将增加至9.578亿美元。

根据预算文件显示，该机构提出了2024财政年度287亿美元的预算，其中包括一项1.4亿美元的州补贴，比上一年增加了4千万美元。

芝加哥交通管理局

从对冲基金雪松基金到波音公司总部，一些知名公司已经离开芝加哥，这加剧了芝加哥交通管理局面临的财政挑战，远程办公使乘客量保持在疫情前水平的54%，根据2022年的数据。芝加哥交通管理局面临着每年约4亿美元的预算缺口，并可利用联邦救助资金填补这一缺口，直至2026年初。

芝加哥交通局（CTA）总裁多瓦尔·卡特在一次采访中表示，犯罪事件以及远程办公正在影响该机构的乘客量恢复。影响了该机构的乘客量恢复。

卡特表示，CTA正在寻求多样化其补贴来源，以便更好地保持财务稳定。无论是所谓的拥堵收费，这在纽约市已经被提上日程，还是与州政府合作寻找长期资金解决方案，CTA正在探索填补赤字的途径。