脱欧贸易规则威胁英国汽车工业，沃克斯豪尔、标致雪铁龙制造商表示 - 彭博社

一辆车辆运输车离开了英国埃尔斯米尔港的沃克斯豪尔工厂。

摄影师：安东尼·德夫林/彭博社英国政府正在游说欧盟推迟与脱欧相关的本地制造要求，因为沃克斯豪尔和标致雪铁龙汽车制造商警告称，这些规定可能导致工厂关闭。

斯泰兰蒂斯NV正在重新调整其埃尔斯米尔港工厂，以生产电动货车，该公司表示，由于原材料价格上涨和英国电池供应不足，无法满足本地内容要求。日本的日产汽车公司表示，英国组装汽车在明年规定生效后可能变得过于昂贵。

“如果英国的电动汽车制造成本变得不具竞争力和不可持续，我们将关闭运营，”斯泰兰蒂斯在提交给议会商务委员会的书面意见中表示。“英国必须考虑与欧洲的贸易安排。”

据知情人士透露，英国首相里希·苏纳克政府最近在与布鲁塞尔的会谈中，将去除有关电池制造原产地规则的所谓悬崖边缘作为其优先事项之一。这些规定规定，从2024年起，电动汽车价值的45%必须在英国或欧洲采购，以避免10%的出口关税，这对在海外销售汽车的英国汽车制造商来说是一种负担。

贸易安排只是英国汽车行业面临的越来越多挑战中的一个。去年，英国的汽车产量几乎下降了10%。在脱欧之后，英国一直在努力吸引重要的汽车行业投资，而一些制造商已经将产量转移到其他地方。

宝马去年表示将把电动Mini掀背车的生产从英国牛津转移到中国。本田汽车公司在2021年关闭了其斯温登的汽车工厂，使英国仅剩下四家主要制造商：捷豹路虎、日产汽车公司、宝马和丰田汽车公司。

美国激励措施

与此同时，美国总统乔·拜登的通胀削减法案中的激励措施吸引了全球制造商投资于与可持续能源过渡相关的技术在北美的生产，包括电动汽车。

在英国建立国内电池供应链的努力基本上已经失败，当地有希望的Britishvolt有限公司已经进入了破产程序。汽车制造商更倾向于将电池工厂建在离他们的车辆装配厂较近的地方，以控制成本。

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斯泰兰蒂斯表示，原产地要求应推迟三年。雷诺公司在其提交的建议中建议英国推出更具吸引力的电动汽车购买激励措施，包括无息资金。日产提到了包括供应链瓶颈和能源成本上升在内的逆风。

“因此，英国必须不断证明自己是汽车和电池制造的强大目的地，”日产在其书面提交中表示。“政府可以通过竞争激烈的商业环境、明确的产业战略、持续投资研发和促进获得关键原材料来支持这一点。”

电池成本

英国和欧盟的讨论由商务大臣Kemi Badenoch和财政大臣Jeremy Hunt领导，据说。

英国政府在一份声明中表示：“全球供应链的冲击对英国和欧盟制造商都产生了重大影响。”“商务和贸易大臣已向欧盟提出了这一问题，并决心找到一种联合的英国-欧盟解决方案，确保英国仍然是世界上最适合汽车制造的地点之一。”

宾利汽车有限公司首席执行官Adrian Hallmark周三表示，英国在电动汽车采用方面落后于美国、欧洲和中国。他补充说，宾利未来的电动车型需要比其母公司大众汽车使用的“通用电池”更强大的电池。

“电池是车辆的一个很大的成本组成部分 —— 它们的成本是发动机的五到六倍，” Hallmark在接受彭博电视采访时说。“很难弥补这一点。”

周三早些时候，Hunt承认了电动汽车电池短缺的“现实”，并表示英国正在专注于确保制造能力。“拭目以待，”他在英国商会年会的炉边聊天中说。

斯泰兰蒂斯在英国雇佣了大约5,000人，包括在埃尔斯米尔港和卢顿，该公司生产中型沃克斯豪尔、雪铁龙、标致、欧宝和菲亚特货车。日产上周表示，正在与英国政府进行谈判，以在其桑德兰工厂进行额外投资。