丰田章男希望制造的不仅仅是电动汽车-彭博社

当日本上周举办七国集团领导人会议时，该国顶尖汽车高管形成了一个团结一致的立场，传达了一个熟悉的信息：

让我们全力以赴减少碳排放，不仅仅是电池。

这是丰田汽车公司的丰田章男几年来一直在提出的呼吁，也是他因为特斯拉公司和比亚迪公司等汽车制造商在电动车生产上加速推进而受到指责的原因。

“我认为我说了实话，”丰田在他作为首席执行官向员工发表的最后一次新年致辞中说道。“我说了这些非常明显的事情，结果被狠狠地抨击了。”

丰田章男摄影师：Kiyoshi Ota/Bloomberg两周后，丰田宣布将首席执行官职务交给了一直担任雷克萨斯负责人的佐藤浩二。但在一个预示着上周广岛发生事件的意外举动中，他被要求继续担任日本汽车制造商协会（JAMA）主席。该协会在七国集团峰会期间举办了一场展览，重点展示了氢能和碳中和燃料，除了电动车。

日本汽车游说团的和谐形成鲜明对比于欧洲汽车制造商协会，去年失去了几个成员，因为他们在如何最好地应对气候变化的问题上意见不一。日本汽车制造商协会的一致性对全球能源转型也具有重大影响，因为日本仍然是世界上最大的乘用车出口国。

自第一代普锐斯以来的日本汽车排放

汽车和卡车排放的二氧化碳逐渐下降

来源：日本环境省

彭博社上周与五家日本汽车制造商的首席执行官进行了交谈，讨论了他们如何团结一致：在电池材料短缺和用于充电电动汽车的电力仍在转向可再生能源的情况下，需要多样化的动力总成和替代燃料来减少排放。

继续阅读以了解这些对话的亮点。

对B.S.说“是”

铃木汽车公司认为有一个潜在的解决方案是涉及铲运粪便。

今年1月，印度主要汽车制造商的大股东宣布与政府机构和亚洲最大的乳制品制造商达成协议，以验证从牛粪中提取的沼气可以用于为使用压缩天然气的铃木车型提供动力。

马自达首席执行官丸本章和铃木首席执行官铃木俊博在广岛。摄影师：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg在印度，直到家庭获得电力的普及，电动汽车不太可能普及，总裁铃木俊博表示。“认为只有一种解决方案是错误的，”他说，并补充说，世界对电池电动汽车“过于关注了一点”。

电池不适合的地方

五十铃汽车有限公司几十年前就将Giga这个名字用于其大型卡车，早在埃隆·马斯克将其用作前缀之前。雅马哈摩托车公司生产相对较小的摩托车和高尔夫球车。两者都在选择适合电池的领域。

雅马哈首席执行官日高良宏。摄影师：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg装满电池的电池组非常适合小型两轮车和在球场周围穿行。但雅马哈首席执行官日高良宏表示，在雅马哈的大型摩托艇上“根本不可能”使用电池。

与划船者可以携带备用油箱以防燃料用尽不同，电池太重了，无法携带额外的电池。氢燃料电池可能效果更好，该公司已经开始了自己的研发工作。

五十铃在广岛展示了其首款量产电动汽车，Elf N-Series。与大约可以行驶600公里的燃油车相比，它只提供约100公里（65英里）的电池续航里程。

五十铃首席执行官片山正则。摄影师：Kentaro Takahashi/Bloomberg“日本汽车制造商并不想采取简单的解决方案，也不喜欢走捷径，”首席执行官片山正则说。“如果有人能明确指出是否应该是电池电动汽车，还是燃料电池电动汽车，那对我们来说会更容易，因为我们的研发可以专注于这些领域。但至少目前为止，我们没有这样的答案。”

热情和温和

本田汽车公司首席执行官三部俊博对电动汽车最为乐观，这并不奇怪，考虑到其最近的举措。今年三月，这家汽车制造商在俄亥俄州农村动工兴建一座价值44亿美元的锂离子电池工厂。它已与通用汽车公司和索尼集团合作开发电动汽车。

本田汽车公司首席执行官三部俊博。摄影师：Kentaro Takahashi/Bloomberg然而，氢也将成为其中一部分。汽车制造商宣布计划在2027年为五十铃计划推出的重型卡车开发和供应燃料电池系统。

“目标是实现碳中和，”三部曲说。“有许多不同的技术可以帮助我们实现这一目标。”

马自达首席执行官丸本章。摄影师：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg马自达汽车公司上一财年的营收不到本田的四分之一，现金储备与同行相比更少。

去年11月，马自达表示将分阶段推进电气化直至2030年。到那时，电动汽车将占全球销量的25%至40% — 这一宽泛范围反映了管理层对插电式车辆何时起飞的不确定性。

“我们是一家规模相对较小的制造商，所以无法采取与大公司相同的方法，”即将于下个月卸任马自达首席执行官并将控制权移交给莫罗正弘的丸本章说。“我们必须密切关注市场和客户的动向。”