福特在VHS与贝塔玛克斯之间的竞争中为特斯拉赢得了一场大胜 - 彭博社
Keith Naughton
一辆福特野马 Mach-E 运动型多用途车在去年的纽约国际车展上充电。
摄影师：Michael Nagle/Bloomberg就在特斯拉公司和福特汽车公司宣布他们的 意外充电合作伙伴关系 前几个小时，福特首席执行官发表了他对美国为何在采用电动汽车方面进展缓慢的看法。
调查 表明，美国常见的、质量参差不齐的充电器是消费者接受电动汽车的最大障碍。
明年初，福特车主将获得超过12,000个特斯拉超级充电站的使用权限。反过来，福特将从2025年开始为其电动车配备内置端口，以连接到特斯拉的专有北美充电标准，即NACS。这将消除福特车辆最初必须使用适配器来连接特斯拉充电器的需要，因为福特和其他行业使用了一种名为组合充电系统（CCS）的不同类型连接器。
福特的这一宣布是对EVgo公司、ChargePoint Holdings公司以及Electrify America的一记警告，后者是大众汽车公司在其柴油排放丑闻之后成立的子公司。如果这些公司无法提升自己的水平，提供更好的充电体验，那么福特转向NACS的风险可能不会是最后一次。
“这既是福特在电动车领域所做的最务实又是最革命性的一步，”Trucks Venture Capital的创始合伙人Reilly Brennan本周在他的《未来交通》通讯中写道，将其比作该公司决定推出畅销的F-150皮卡的电动版本。“其他一直假装EVgo、ChargePoint和Electrify America‘足够好’的汽车制造商现在必须结束他们的摇摇晃晃的时间，找到一个与或优于访问特斯拉超级充电站的解决方案。”
Ford首席执行官Jim Farley与一辆F-150 Lightning电动皮卡。摄影师：Bill Pugliano/Getty Images在20世纪70年代，家庭娱乐成为电影制片厂增长的收入来源，但最初并不清楚哪种录像带格式会胜出。索尼处于领先地位，因为它主导了消费电子业务，其贝塔玛产品具有更好的画质。但JVC的VHS录像带获胜了——它们价格更便宜，而且不像贝塔玛那样可以录制完整的两小时电影。
特斯拉的超级充电桩在可靠性和易用性方面表现出类似的优势，在消费者体验电动车快速充电的J.D. Power调查中排名第一。在11月的一篇博客文章中，特斯拉宣布将开放NACS，并邀请充电网络运营商和汽车制造商采用其连接器和端口，特斯拉自豪地宣称北美的NACS充电桩数量比所有配备CCS的网络加起来多60%。
去年，法利一家人驾驶一辆福特野马Mach-E电动SUV从塔霍湖前往加利福尼亚州蒙特雷度假时，亲身体验了特斯拉充电桩的无处不在。
“我的孩子们一直看着我，说，‘爸爸，那里又有一个超级充电桩，我们能停下来吗？’”法利在上周与马斯克进行的Twitter Spaces对话中说。“我说，‘不，我们必须去那边，在那座建筑的后面。’”
特斯拉在充电桩网络方面具有先发优势，这些充电桩通常位于安全便利的黄金位置，根据咨询公司毕马威的全球汽车行业领导者Gary Silberg的说法。特斯拉的充电桩使用起来简单优雅，是“一个了不起的秘密武器，”他说。
“通用汽车和其他公司将面临一个重大选择，” Farley上周在CNBC上表示。“他们想要为客户提供快速充电，还是坚持他们的标准并提供更少的充电？”