波音首席执行官看到737 Max在中国市场上取得进展，尽管存在“起起伏伏”-彭博社

波音737 Max 10客机。摄影师：Jason Alden/Bloomberg波音公司的高管越来越有信心，公司很快可以恢复在中国的商业地位，同时警告称两个超级大国在贸易和政治上争斗的道路将是坎坷的。

这家美国制造商正在努力恢复737 Max的交付，在中国停滞了四年后，这是其主要收入来源。在这段停滞期间，劲敌空中客车公司在传统上平均分配给两家制造商的市场中取得了领先地位。与此同时，中国本土飞机制造商中国商飞凭借其最近推出的C919客机已经在市场上站稳了脚跟。

首席执行官戴夫·卡尔霍恩在5月30日的一次简报会上告诉记者，中国商飞可能会发展成为一个全球性的参与者，但市场足够大，可以支持这三家公司，他指出波音已经与中国合作了50年。

“我们将继续支持他们让他们的Max飞机重新起飞，”首席执行官说道。“我预计在当今政治环境中，事情将以更具建设性的方式前进，但也会有起伏。”

在美国之后，中国是世界第二大航空市场，重振在中国的销售只是戴夫·卡尔霍恩面临的问题之一，他还必须应对产品战略，同时修复波音的资产负债表。在自2020年初以来的首次新闻发布会上，首席执行官评估了竞争威胁和动荡的市场，促使航空公司锁定未来十年的交付。他还解释了为什么认为波音可以等待十年才推出下一款全新飞机。

上升的节奏

卡尔霍恩表示，与从空客手中夺回市场份额相比，波音更担心应对供应商中断和监管延迟。总部位于法国图卢兹的飞机制造商有望在本十年主导至关重要的窄体市场，其即将推出的A321XLR将助其一臂之力，这是一款中型喷气机，波音目前没有直接竞争产品。

戴夫·卡尔霍恩摄影师：克里斯托弗·派克/彭博社“我不想暗示我们做不到，因为我认为我们可以，”卡尔霍恩谈到了重新夺回市场份额的问题。他将空客占据单通道市场约60%的失地归因于737 Max在两起致命事故后停飞期间无法交付飞机以及波音逐渐恢复工厂生产的“后遗症”。

目前，卡尔霍恩专注于将波音工厂的工作节奏稳定地提升，并让公司正在开发的下一代飞机型号——737-7、737-10、777-9和777-8F空运货机——通过美国联邦航空管理局的认证。高级副总裁迈克·弗莱明周三表示737 Max 10的认证可能会推迟到2024年。

787生产提速

卡尔霍恩讲话时，他身后的787工厂工人正在浇筑第二条总装线的混凝土，以取代波音在2021年关闭的制造线，因为新冠疫情摧毁了远程飞机市场。

如今需求飙升。波音已将北查尔斯顿南卡罗来纳州工厂的787产量提高到每月四架，计划到年底每月生产五架宽体飞机。第二条生产线将在2025年初将产量提高到每月十架。已经招聘了工人，正在帮助修复存在微小结构缺陷的飞机。这一问题在近两年几乎停止了787的交付，加剧了波音在2020年初的财务困境。

卡尔霍恩淡化了空客正在研究的与波音最大摇钱树737 Max 8规模相当的机型对其构成的竞争威胁。在本月巴黎航展之前，空客A220单通道飞机的放大版本前景引发了猜测。

“我不能指出对方的任何战略，但我对-8并不特别担心，” 卡尔霍恩说。

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波音计算出通过运营同一系列飞机带来的节省将超过A220较新设计提供的一些好处，波音市场营销主管达伦·赫尔斯特告诉南卡罗来纳活动的记者们。A220的座位数从约100座开始，最高将达到拟议的170座A220-500。

新飞机

波音和空客都将目标定在2035年左右推出一款全新飞机，卡尔霍恩怀疑任何制造商是否愿意在此期间投资于一款“渐进式”飞机 —— 这既指波音取消的中档市场机型，也指潜在的A220-500。

波音正在测试一些可能在下一个十年最终取代737的飞机的新技术，包括由NASA与之共同完善的由桁架支撑的超长翼。

为了支持这项投资，新飞机开发计划“必须是50、80、100年的计划。不能是20年，” 卡尔霍恩说。