比亚迪电动汽车正在侵蚀特斯拉的市场份额 — 除了在美国 - 彭博社

在2022年巴黎车展上，一辆比亚迪汉豪华轿车。

摄影师：Nathan Laine/Bloomberg提到全球电动汽车日益增长的受欢迎程度，大多数人会想到特斯拉公司，这家全球领先的电动汽车制造商。但埃隆·马斯克在他的后视镜中有一些不太可能的竞争对手。例如，在新兴清洁汽车市场巴西、以色列和泰国，最畅销的并不是特斯拉。这些荣誉属于中国的比亚迪股份有限公司，这家电动汽车和插电混合动力汽车制造商的车辆越来越多地在从悉尼到德里甚至乌拉圭蒙得维的亚的街道上行驶。

这家总部位于深圳的公司在中国市场上一路高歌猛进，今年第一季度超越了大众汽车股份公司，成为中国最畅销的汽车品牌——这是自至少2008年中国汽车技术研究中心的数据可获得以来，大众汽车在那里的统治地位出现的一个引人注目的颠覆。导致这种逆转的一个原因是：在那个季度，比亚迪占据了中国新能源汽车（电动或混合动力）销量的39%，或者占据了中国乘用车销量的12%，这是基于中国乘用车协会的数据，中国是全球最大的汽车市场。

比亚迪继续以惊人的速度扩张国际业务。尽管出于政治原因，美国仍然是禁区，但这家中国公司最近进入了墨西哥、西班牙和英国市场。本月，它计划在意大利尝试运气，在都灵举办发布会，这里是菲亚特的诞生地。在2021年首次向挪威出口新能源汽车之后，该公司现在将这些汽车从新加坡销售到瑞典——对于一家中国消费品牌来说，这是一个真正了不起的壮举。

比亚迪的车辆销量扩大超越其亚太地区的根基

比亚迪在2023年第一季度的清洁乘用车销量

来源：比亚迪（截至6月2日宣布的市场），BloombergNEF（在宣布的市场中销售的单位）

注：映射数据显示各个经济体的销售情况。

“无论从哪个标准来看，比亚迪已经从无名之辈成为世界上的主要汽车公司之一，”前特斯拉董事史蒂夫·韦斯特利（Steve Westly）说，他现在是早期能源和移动投资者Westly Group的董事总经理。“有人会说他们已经超越了特斯拉。”

由创始人兼董事长王传福（Wang Chuanfu）领导，比亚迪（代表“Build Your Dreams”）是中国梦的一个实际例证：恢复国家的伟大，包括重返世界经济事务的中心。如今，比亚迪的汽车在全球53个国家和地区销售，是大多数人从未听说过的最大汽车制造商。

比亚迪创始人王传福。摄影师：Billy H.C. Kwok/Bloomberg该公司在国内外驾驶者中的受欢迎程度源于拥有价格合适的外观漂亮、功能良好的车型系列。其最新的电动掀背车，海鸥—属于该公司的Ocean系列，包括了小型Dolphin—起价仅为10400美元。其55千瓦电动机和30千瓦时电池一次充电可提供约300公里（190英里）的续航里程，最高时速为80英里。

进一步沿着其电动车型谱系，汉是BYD王朝系列的一部分，以中国第一个黄金时代命名；起价约为32,800美元。在超高端是最近发布的杨旺U8 SUV，预售价约为154,000美元。

BYD最大的卖点之一——价格实惠——来自公司的垂直整合战略。管理层认为自家生产更多零部件可以实现更好的成本控制和更便宜的车辆。与许多其他汽车制造商不同，BYD 自己生产电池（现在是世界第二大电池制造商）和自己的半导体，这在很大程度上使其免受Covid-19大流行期间困扰其他制造商的供应链混乱。

BYD的Dolphin EV。摄影师：Kiyoshi Ota/Bloomberg在深圳郊区的BYD庞大总部，数万名员工在数十栋办公楼和工厂中工作，使用公司建造的空中轨道来往。工人宿舍沿着围墙排列，一个大型的现场博物馆纪念了数百名BYD的工程师和财务成就。一面墙上展示了公司的收入增长图表，从1995年的几乎为零增长到2022年的4240亿元人民币（600亿美元）。

去年BYD销售了186万辆新能源汽车，超过了前四年的总和。其全球员工人数 翻了一番，达到570,060人，比世界第一汽车制造商丰田汽车公司的员工名单多约20万人。去年也标志着BYD的国际销售推动，该公司仅在2021年开始出口乘用车电动汽车。

选定汽车制造商的员工

在财政年度结束时

来源：由彭博社编制

尽管比亚迪在海外扩张，但仍有超过四分之三的收入来自中国，中国的汽车销售增长已经放缓。相比之下，特斯拉在美国仅产生了不到一半的收入，而丰田在日本产生了四分之一的收入。

今年，比亚迪的目标是销售多达370万辆全电动和插电混合动力汽车。相比之下，特斯拉表示可能在2023年生产多达200万辆电动汽车。但比亚迪在纯电动汽车方面一直在赶超马斯克的运营。

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比亚迪得到了沃伦·巴菲特的支持 伯克希尔哈撒韦公司，已成为巴西、哥伦比亚、以色列和泰国领先的清洁汽车制造商。根据彭博NEF编制的数据，在这些国家，比亚迪在第一季度超过了宝马和雷诺以及中国的浙江吉利控股集团和合众新能源汽车公司。在澳大利亚、印度和新西兰，它是前五大清洁汽车制造商之一。

迈克尔·巴登（Michael Barnden）是一位居住在澳大利亚阿德莱德的退休教师，他在去年11月换成了一辆比亚迪Atto 3，这是一款五座家庭友好型电动SUV。这位74岁的老人对清洁汽车并不陌生，大约四年前他买了一辆现代Ioniq插电混合动力车。当他看到Atto 3的功能，包括加热座椅和480公里的行驶里程时，他立刻购买了一辆。“开起来感觉非常舒适，”他说。“我实际上在找借口开车。”

在新西兰，2022年Atto 3被命名为汽车作家协会年度车型。根据协会主席理查德·博斯曼的说法，这是中国品牌首次获奖。比亚迪的汽车击败了包括特斯拉的Model Y、起亚的EV6和极星2在内的11个入围车型。

“比亚迪可能是最后进入市场的，但它产生了相当强烈的即时影响，”博斯曼说。

2023年4月18日，在上海车展上展出的比亚迪秦Pro EV。摄影师：祁来申/彭博社在遥远的乌拉圭，比亚迪电动汽车赢得了像蒙得维的亚的出租车司机法昆多·费尔南德斯这样的客户的青睐。他决定购买他的第一辆比亚迪，一辆汽油动力的紧凑型F3，因为它比西方品牌便宜。这位35岁的司机于2017年购买了比亚迪e6，电动出租车牌照费打了五折在他的决定中起到了重要作用。

“乌拉圭的汽油价格非常昂贵，”费尔南德斯说。电池充电约500比索（13美元），行驶大约400公里，而一箱满箱燃油售价为2500至3000比索。

费尔南德斯表示，明年他可能会购买一款更适合乘客的更大型比亚迪车型。“中国品牌能够竞争，因为它们提供相同的功能，但价格稍微便宜，”他说。

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比亚迪（BYD）的国际崛起缺少一个重要市场。尽管该公司在美国销售电动公交车，但公司没有计划进入乘用车市场，美国总统乔·拜登（Joe Biden）的通胀削减法案为消费者购买北美制造的电动汽车提供高达7500美元的税收抵免，但前提是这些汽车必须在北美制造。比亚迪北美业务执行副总裁兼负责人李斯特拉（Stella Li）表示，公司不需要进入每个市场，只需要进入它认为准备好接受其产品的市场。

比亚迪越来越受到从欧洲到东南亚的政府的追捧。据法国报纸《Les Echos》5月报道，比亚迪正在与法国政府就在该国建厂进行谈判，报道援引了一位与法国某部门有关的未透露身份的人士。一家越南政府网站上个月也表示，比亚迪计划在该国生产电动汽车，援引了河内副总理陈洪河与比亚迪创始人、亿万富翁王先生之间的会谈。

比亚迪已经在泰国建造其首个海外生产设施，并一直在考虑在菲律宾和印度尼西亚生产。在巴西，福特汽车公司正在与比亚迪就将其位于巴伊亚州的工厂之一出售进行谈判。

“他们在短时间内所做的事情简直令人惊叹，”前特斯拉董事韦斯特利说。