最大汽车工会为争取电池工人工资而做好准备 - 彭博社

摄影师：杰夫·科瓦尔斯基/AFP/盖蒂图片社

美国最大的汽车工会正准备与底特律传统汽车制造商就他们电动汽车电池工厂工人的未来展开一场重大斗争。

这场争端可能会漫长而复杂，因为这些汽车制造商计划在美国雇佣的约18,000名工人将为一系列未受现有劳资合同约束的合资企业工作。新的公司结构也意味着联合汽车工人这个正在就工资和福利进行争斗的工会可能不得不为每家工厂制定新协议。

这些谈判的结果，预计将于7月开始并在秋季加速进行，可能会产生深远影响——不仅仅是对于那些为转型至电动化而努力的汽车工人。作为从电动汽车电池到半导体的生产商，以及矿工和锂加工商试图将制造业带回美国，工会将争取代表一代新工人，这些工作几十年前就已转移到海外。

“从内燃机到电动的过渡必须是一个公正的过渡，”联合汽车工人副主席迈克·布斯说，他将在今年与通用汽车进行谈判。“我们必须确保没有人被抛在后面。”

Ultium工厂

展示了电动汽车电池设施谈判中所涉及的复杂性之一的工厂是位于俄亥俄州洛德斯敦的Ultium Cells LLC工厂，这是通用汽车和韩国LG能源解决方案有限公司之间的合资企业。联合汽车工人代表那里的1,100名工人，但由于他们是由Ultium JV而不是通用汽车直接雇佣，他们不受该集团四年前与通用汽车、福特和斯泰克公司谈判达成的总体劳资合同的约束。

美国汽车工人联合会（UAW）组织了Ultium工厂的工人，并试图为员工建立一项独立的、前所未有的协议。但即使这样，合同也不会自动适用于其他设施的电动汽车电池工人，除非汽车制造商及其合作伙伴同意。这些工厂将由不同的合资企业经营，因此UAW必须在每个工厂进行组织工作和就地谈判。

Ford计划与其韩国合作伙伴SK On在一个名为BlueOval SK的合资企业中建立三家电池工厂，分别位于肯塔基州和田纳西州，以及与中国合作伙伴CATL在密歇根州建立一家工厂，计划于2025年开始。Stellantis将于2025年与Samsung SDI在印第安纳州开设一家工厂。通用汽车还将与韩国合作伙伴建立三家美国电池工厂。

UAW可能会达成一项协议，使Ultium工人的工资和福利与其他通用汽车员工相同，并允许其他工厂的工会成员在失业时转移到电池工厂。但该组织希望避免创建多份合同。根据两位熟悉该组织思路的人透露，他们不愿透露身份，因为讨论是私密的，该组织希望将所有电池工人纳入其与通用汽车的总体劳动合同。

不同的薪酬

通用汽车表示，这些合资企业不是关于薪酬，而是关于获取汽车制造商没有的电池生产和知识。通用汽车的全球制造执行副总裁杰拉德·约翰逊表示，公司没有制造电池的专业知识，需要合作伙伴。

“我们需要这项合资企业，因为我们没有知识产权，”约翰逊说。至于将通用汽车的电池工厂纳入总协议，他说，“这一切都必须经过谈判。我甚至不知道这是否在法律上可能。”

劳动合同可能导致工资上的明显差异。Ultium工人起薪为每小时16.50美元，并在七年内逐步提高到每小时22美元。组装汽车的工会工人起薪为每小时18美元，逐步提高到每小时32美元。这些谈判变得更加重要，因为随着美国向电动汽车转变，燃油发动机工人可能会失去工作。

“这是一场生存之战，”美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩在五月份访问Lordstown的UAW 1112地方工会时告诉工人。在会议上，工会要求工人签署一张承诺卡，承诺他们“全力以赴”为争取电池工人获得更好的合同而战。

丰田先例

类似的斗争将在未来十年在其他行业中上演。在面临半导体短缺并在电池技术上落后中国和韩国之后，美国总统乔·拜登已经制定了旨在激励美国公司减少对其他国家依赖的政策。这意味着需要更多的工人在国内生产半导体、电动汽车电池以及开采和加工矿物，而劳工工会和公司之间的斗争也将更加激烈。

有一个历史性的例子可能提供线索，关于UAW和汽车制造商之间的谈判会如何收场。1984年，通用汽车和丰田汽车公司在加利福尼亚州弗里蒙特一家关闭的装配厂成立了一家合资企业，现在是特斯拉公司的工厂。那里的UAW工人有一个与工会其他部分不同的协议，但工资和福利是一样的，根据康奈尔大学劳工教授阿瑟·惠特。

工会今年可以在与这三家汽车公司的谈判中推动这一点，但不能因为这个问题发动全国性罢工，他说。然而，他们可以向汽车制造商施加压力，要求给予电池工人相同的工资和就业条件。

“一切都可以谈判，”惠顿说。