全球电动汽车销量飙升，而整体新车销量下滑-彭博社

一辆塔塔汽车Nexon EV，在孟买的一条道路上。

摄影师：Dhiraj Singh/Bloomberg今天，彭博新能源财经（BloombergNEF）发布了其第七届年度电动汽车展望。该报告提供了大量新数据和预测，围绕着一个众所周知的故事：电动汽车销量每年以两位数增长，并且现在是全球乘用车市场唯一增长的领域。中国是电动汽车最大的单一市场，也正在成为一个重要的出口国。更多的电动汽车采用将意味着更多的锂等关键材料的提取和加工。

彭博新闻和Hyperdrive已经报道了该报告的主要发现。以下是四个额外的要点：

1. 电动汽车销量上升，无处不在

全球乘用车电动汽车销量在2022年增长超过60%。它们在每个主要市场都有增长。在印度和东南亚，传统上是电动汽车小市场，销量增长超过200%。在日本增长了100%，中国接近100%，澳大利亚90%，美国50%，欧洲17%。

此外，在全球汽车市场基本持平的背景下，电动汽车销量上升 — 所有动力系统的新车销量仅同比增长2% — 内燃机汽车市场下滑。在富裕汽车市场中，去年只有澳大利亚看到内燃机汽车销量增长，即使如此，增幅也仅为1%。

东南亚和印度是唯一两个内燃机和电动汽车销量同比增长的市场。值得关注的是，要看它们的三位数电动汽车增长率需要多长时间来扭转内燃机汽车的销售趋势。

电动汽车无处不在

电动汽车、内燃机汽车和所有乘用车（仅限新车）销售同比变化

来源：彭博新能源电动汽车展望2023

2. 电动汽车在汽车中的份额落后于太阳能、风能、水力和核能，但它们将迎头赶上

多亏了几十年来的水力发电、核能和风能、太阳能等可再生能源的部署，全球发电的相当一部分现在是零排放的。去年，全球电力的40%以上是零碳。乘用车呢？并不那么乐观。去年，电动汽车仅占乘用车行驶里程的1.7%。

这表明电动汽车还有很多赶上的工作要做。但电动汽车可以借助顺风而行，可以说是迎头赶上。电力行业仍在继续脱碳，到2050年，将有80%以上是零碳。电动汽车将占全球行驶的比例越来越大，同时它们的能源输入每年都会变得更清洁。

阅读更多：彭博绿色的电动汽车评级

到本世纪中叶，这两条趋势线将几乎趋于一致。到2050年，超过四分之三的驾驶将使用电动汽车，为它们充电的电力将超过四分之五是零排放的。

清洁和趋同

零排放能源发电份额和零排放车辆里程份额

来源：彭博新能源财经电动汽车展望2023

注：经济转型情景

3. 长续航并非你所期望的

半个世纪前，全球只有九种电动汽车可选择，续航里程至少为400公里（249英里）。去年，这个数字超过了200。长续航电动汽车款式（特定车型的预先打包功能集）在每个市场都在增加，但一个市场占主导地位：中国，2018年只有六种长续航电动汽车款式，现在有141种。

北美，2018年有八种长续航款式，今天有56种；欧洲，起初与中国拥有相同数量，现在有61种。

这些长续航电动汽车的价格较高。在欧洲和美国，宝马和奔驰的电池电动汽车比其内燃机对应车型贵30%。彭博新能源财经的先进交通团队预计，随着汽车制造商的电动销售承诺变得更加紧迫，他们将推出更多低续航、低价格的电动汽车。

续航增长

市场上至少有400公里续航里程的电动汽车款式

来源：彭博新能源展望2023

4. 燃料电池，小型和区域性

燃料电池电动汽车 由氢驱动已经在市场上销售多年。这也是一个规模相对较小的市场，在2022年全球销量不到16,000辆。而且，这个小市场具有强烈的区域性。韩国占去年乘用车燃料电池市场的三分之二，其次是美国占18%。

一个小市场，也是一个区域性市场

各国或市场的乘用车燃料电池销售情况

来源：彭博新能源展望2023

更多关于2023年电动汽车展望的报道，请访问 Bloomberg.com。

Nat Bullard是彭博新能源的高级撰稿人，为彭博绿色撰写Sparklines专栏。他为早期气候技术公司和气候投资者提供建议。