公交车的电动化速度比乘用车快 - 彭博社

La Rolita电动公交车停放在哥伦比亚波哥大的Perdomo车库。

摄影师：Nathalia Angarita/Bloomberg全世界的公交车正在迅速而安静地转向电动化。

根据彭博新能源财经（BloombergNEF）第七届年度电动汽车展望，到2032年，全球约一半的公交车将完全采用电池供电，几乎四分之三的公交车销售量也将如此。全球乘用车队中有一半是电动汽车还需要再过10年，商用卡车距离这一门槛还有几十年。甚至电动滑板车在通往电子驱动交通的道路上也进展缓慢。

“2022年，我们看到不同地区的公交车订单增加，”BNEF分析师Maynie Yun Ling Yang说，“以前，这更多是中国的故事。”

公交车引领电动汽车竞赛

全球车队电气化份额

来源：BloombergNEF

部分势头与公交车队的性质有关：仅电气化其中一辆公交车就可以使成千上万辆化石燃料公交车退役。例如，柏林正在进行中将其1600辆柴油公交车换成2030年前的1700辆电动版本。纽约市计划到2040年将其5800辆公交车队转型为全电动车辆。与此同时，美国学区截至去年底拥有约1000辆电动公交车，另外还有4000辆在路上。

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电动巴士的崛起也反映了巴士路线与电池动力车辆之间的完美结合。事实证明，当电动车不必以每小时70英里的速度在州际公路上飞驰或者运送数吨亚马逊包裹时，它们表现出色。在城市中缓慢但稳步地穿行，按照固定时间表行驶，搭载一群耐心的乘客，几乎是一个完美的使用案例。速度减缓对续航里程的影响很小，每次巴士停下来时，电池都可以稍微充电。

更好的是，大多数巴士车队都会退役到一个集中的车库，这简化了充电的物流。它们的电池可以在基地上充满电，使用专用的电源银行，而不是依赖分散的、常常不靠谱的公共充电网络。

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杨说，在许多地方，电动巴士的运营成本已经与柴油车的替代品一样便宜。车队不仅避免了燃料成本，而且维护成本很低。例如，电动马达不需要换油、更换空气滤清器或火花塞。

市场主要由市政府推动，他们越来越多地考虑健康和环境影响来做采购决策。根据阿贡国家实验室的数据，柴油校车的气候足迹约为每英里3.3磅的二氧化碳当量（CO2e），是美国平均电网供电的巴士每英里足迹的两倍多。柴油发动机还会排放更多的一氧化氮，这是一种特别阴险的温室气体，与癌症和哮喘有关。

电动公交车“符合使城市更清洁的一般政府政策，”杨说。“如果一个政府决定采购电动公交车，他们可以直接采购。”

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