特斯拉在美国充电领域占主导地位，邀请福特、通用电动汽车加入充电网络 - 彭博社

一名雪佛兰Bolt驾驶员在加利福尼亚州斯科茨谷使用特斯拉的魔术对接充电。

摄影师：Philip Pacheco/Bloomberg

克里斯·鲍需要在爬越圣克鲁斯山脉回旧金山湾区的路上快速充电。福特F-150 Lightning，于是他驶入了特斯拉在斯科茨谷的超级充电站，那里有16个充电桩。这是西海岸仅有的两个对最新特斯拉创新产品：魔术对接开放的地点之一。

魔术对接是特斯拉的连接器，允许其他电动汽车使用该公司庞大的充电网络。这是添加到充电站本身的硬件，驾驶员无需携带适配器放在后备箱里。

“我把它插入卡车，它就开始工作了，”49岁的联邦快递高级经理鲍说。“你听到魔术对接发出咔哒声并锁定在位，然后开始充电。太棒了。”

总部位于奥斯汀的特斯拉以其时尚的电动汽车而闻名。由首席执行官埃隆·马斯克领导的公司在2022年全球销售了超过130万辆汽车，并计划在2023年至少销售180万辆。首批类似《银翼杀手》的Cybertruck计划于今年晚些时候交付。

但特斯拉低调而无处不在的超级充电站，现在覆盖了北美、亚洲、欧洲和中东的大部分地区，正在证明自己是最精明、最具战略性的产品。特斯拉在美国主导电动汽车销售，毫不奇怪地，正在征服可靠的快速充电。根据公司的文件，在第一季度末，该公司全球拥有近5000个充电站和超过45,000个充电桩或连接器。许多充电站位于高速公路旁的购物广场，通常有几个充电桩。

特斯拉的超级充电优势

全球连接器数量已增长至45,000多个

来源：特斯拉季度报告

但这不仅仅是魔术对接。最近几周，特斯拉的两大竞争对手 — 福特汽车公司和通用汽车公司 — 宣布他们将与特斯拉合作充电。在这两种情况下，福特和通用的客户可以购买特斯拉制造的适配器，从明年初开始访问超过12,000个超级充电站。到2025年，特斯拉独特的充电接口将内置到福特和通用的电动汽车中。销售汽车是一回事；销售消费者电动汽车充电体验是另一回事，这提供了持续的收入流。根据Piper Sandler & Co.的数据，到2030年，特斯拉可能每年从为其他制造商的电动汽车充电赚取高达$30亿，

玛丽·巴拉，通用汽车首席执行官，于周四加入了马斯克在Twitter上的账号 — 马斯克拥有该账号 — 宣布她公司的新合作伙伴关系。她说：“这不仅将帮助我们的客户更顺畅地过渡到电动汽车，还有助于推动整个行业朝着一个北美充电标准迈进。”

特斯拉的快速连接器数量是Electrify America的三倍

美国各网络的快速充电连接器数量

来源：彭博新能源财经，Ecomovement。注：仅显示特斯拉以外网络的CCS连接器，特斯拉使用NACS连接器

在五月揭示他公司的交易时，福特首席执行官吉姆·法利多次提到“可靠性”，并表示他“非常兴奋”。

“我们不希望特斯拉的超级充电网络成为封闭的花园，”马斯克在与法利的活动中说。“我们希望支持电气化和可持续交通。”

特斯拉是美国最大的超快充电器安装商，根据彭博新能源财经，2022年占安装量的71%。BNEF最新的2023年电动汽车展望，上周发布，预测到2026年，美国的电动车型将占乘用车销量的近28%，而2022年仅为7.6%。

更多电动汽车上路意味着更多汽车将共享全国的充电器。BNEF在其报告中表示，对充电基础设施的支持需要“大幅扩展”，包括偏远地区和其他未得到服务的地点。

白宫—急于推动电动汽车的普及—今年早些时候宣布了联邦国家电动汽车基础设施计划，该计划拨款50亿美元给各州用于建设快速充电设施。作为该公告的一部分，特斯拉承诺将至少向非特斯拉电动汽车开放3,500个新建和现有的超级充电桩。

“我们从一开始就明白，出色的充电体验是电动汽车普及的关键”，特斯拉充电基础设施团队负责人丽贝卡·蒂努奇在公司三月份的投资者日上表示。“能够走到今天意味着我们花了10年时间建设充电基础设施，而当时行业内基本没有其他人愿意这样做。”

特斯拉的魔术对接是添加到充电站本身的硬件：其他品牌电动汽车的驾驶员无需在后备箱携带适配器。摄影师：菲利普·帕切科/彭博社2012年9月，马斯克揭开了特斯拉的首批六个超级充电桩的面纱。这些早期站点是秘密建造的，位于加利福尼亚州的高速公路走廊上，如福尔索姆和吉尔罗伊等城市。忘记续航焦虑：特斯拉希望让客户轻松进行长途旅行。

“这不是想象出来的东西”，马斯克在洛杉矶附近的特斯拉设计工作室举行的盛大发布会上说。“我认为这一天实际上将被视为相当具有历史意义。我希望你们走出去宣传。人们有这样一种观念，认为如果你有一辆电动汽车，你就没有自由，你被困住了。有这样一种观念，认为你无法去任何地方。我们今天展示的是你拥有比任何东西都更多的自由。”

观看：通用汽车将电动车适配到特斯拉的超级充电网络

十一年后，特斯拉决定投资数十亿美元拥有并运营自己的充电网络，使其在美国对汽车和充电竞争对手都具有强大优势。像Electrify America、EVgo Inc.和ChargePoint Holdings Inc.这样的充电公司一直在努力应对人们对它们不如特斯拉可靠的看法和现实。

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“福特和通用与特斯拉的合作强化了这样一个信息：其他充电提供商的可靠性仍然存在问题，” 可持续能源中心的高级主任约翰·加特纳说。“特斯拉的可靠性让它脱颖而出。特斯拉进行了投资：它既是汽车制造商又是充电网络运营商，他们的客户就是同一个。迄今为止，没有其他人像特斯拉那样大胆、全面地做到这一点。”

其他汽车制造商在超级碗广告上花费了数百万美元，而特斯拉则在全国范围内铺设了印有自己设计的特斯拉标志的充电桩，考虑到了无缝的用户体验。

“从营销的角度来看，特斯拉的超级充电站是一个巨大的优势，” 珍尼森联合有限责任公司的董事总经理奥瓦拉卡·科尼说，该公司是一家主要投资者，自2011年以来一直持有特斯拉股票。“续航焦虑对消费者仍然是一个问题，而使用超级充电有助于目前推动特斯拉的需求。”

哈里斯牧场，位于5号州际公路上，是从旧金山湾区到洛杉矶之间充电的首选地点，安装了98个超级充电桩。摄影师：Manuela Durson/Alamy美国有两种充电选项：特斯拉的，以及被称为CCS或联合充电系统的选项。去年秋天，特斯拉邀请汽车和充电网络竞争对手将特斯拉连接器添加到他们的车辆和设备中。特斯拉甚至将其选项称为NACS，或北美充电标准。

起初，似乎没有人会接受特斯拉的提议。三月份，特斯拉在投资者日展示了魔术码头。魔术码头的推出进展缓慢而审慎：公司网站上只显示了11个位置，其中两个在加利福尼亚，九个在纽约。

但在幕后，事情正在发生变化。福特的吉姆·法利告诉CNBC，他已经与特斯拉“合作了几年”进行充电协议。通用汽车的公告使得特斯拉的标准越来越有可能成为美国的主流充电标准。最近从加利福尼亚奥克兰到洛杉矶的一次公路旅行展示了特斯拉的充电优势——以及机遇有多么巨大。位于5号州际公路上的哈里斯牧场是从旧金山湾区到洛杉矶之间充电的首选地点，这是我用从赫兹租来的Model Y首次停下来充电的地方。这家牛场和度假村安装了98个超级充电桩，使其成为世界上最大的超级充电站。似乎没有看到任何魔术码头，但很容易想象它们被整合到现有的充电桩中。

在Kettleman City的超级充电站以其舒适的休息室而闻名，该休息室仅供特斯拉车主使用。摄影师：Patrick T. Fallon/Bloomberg 就在路的另一边，距离Kettleman City还有27英里的地方有另一个超级充电站。这个地点以其舒适的休息室而闻名，该休息室仅供特斯拉车主使用：您需要使用公司的应用程序获取一个代码，然后将其输入到锁定的门上才能进入。

一个星期五的下午，休息室里有愉快的咖啡师在制作卡布奇诺和摩卡。这里有免费的无线网络、干净的浴室和大约半打黑色皮革椅子供您坐着。户外有带大遮阳伞的桌子提供阴凉。在等待我的冰拿铁时，我浏览了商品架上的商品：主要是印有特斯拉产品的黑色T恤，还有一些棒球帽和毛线帽。

在我往返洛杉矶的880英里路程中，我给车充电了五次：在Harris Ranch，以及洛杉矶市中心充电一次。回家的路上，我选择了更为缓慢但更具风景的101号高速公路路线，在Oxnard、San Luis Obispo和Gilroy充电。当我导航到最近的充电器时，Model Y对电池进行了预调节，每个充电器都正常工作。

而其他汽车制造商在超级碗广告上花费了数百万美元，特斯拉则在全国范围内布满了自己设计的充电站，以无缝的用户体验为目标。摄影师：Philip Pacheco/Bloomberg特斯拉拥有220亿美元现金，正在积极扩张其网络，几乎每天都在增加新的位置。该公司正在致力于缩短充电时间，以及开发一项旅行规划功能，优化超级充电站的利用率。Tinucci在投资者日演示结束时展示了一家特斯拉品牌的汽车驶入式餐馆的建筑效果图，其中包括超级充电站和露天电影院。这不仅仅是幻想：特斯拉已向洛杉矶市提交了一家特斯拉西好莱坞餐馆的规划文件。

一张展示特斯拉投资者日上特斯拉品牌汽车驶入式餐馆建筑效果图的幻灯片。来源：特斯拉特斯拉长期以来一直在推动未来燃料的发展。但现在，特斯拉客户将不得不分享这个长期以来一直属于他们独家使用的网络。

尚不清楚这种文化冲突将如何发展。特斯拉是否会继续推出Magic Dock？特斯拉是否会实施两级计费系统：为特斯拉车主收取一种充电费率，为福特和通用汽车的客户收取更昂贵的费率？像Kettleman City的休息室最终会向非特斯拉车主开放吗？特斯拉没有回应本故事的询问。

但Magic Dock提供了一些启示。特斯拉的充电口位于车辆的驾驶侧后部，因此您需要将车倒近超级充电站。如今，大多数其他电动汽车的充电口位于车辆前部。

“我非常清楚我不是特斯拉车主，”鲍伊在斯科茨谷充电他的福特闪电时说。“我不得不把车头停在右边的车位上，而正确的车位应该是左边的那个。所以基本上我占用了两个车位，并且使用了‘错误’的充电器。”

约翰·加特纳说，特斯拉必须在保持忠诚的特斯拉客户满意的同时，与其他电动汽车车主分享超级充电的利益。

“在什么时候你会削弱客户体验？”加特纳问道。“如果向所有人开放，那么它就不再特别了。”