丰田计划生产固态电池,计划销售数百万辆电动汽车 - 彭博社
Reed Stevenson
丰田汽车公司高管们对他们建造和销售数百万辆电动汽车的能力更有信心。
从混合动力车转向全电动汽车的消费者为这家全球最大的汽车制造商提供了一个很好的指示,表明市场在三年内将会走向何方,首席技术官中岛宏树在上周在富士山附近的丰田研究设施举行的一整天技术简报会上表示。
“当需求达到150万辆时,开发和生产将准备就绪,”他表示,确保丰田将在2026年实现销售这么多电池电动汽车的目标。
这些评论和数小时的演示与多年来丰田高管谨慎地谈论汽车购买者何时准备好全面转向全电动的情况形成鲜明对比。制造商的管理团队还公开谈论了下一代电动汽车的创新,从续航里程更长的电池到更流线型的空气动力学和更高效的生产工艺。
虽然丰田率先推出了混合动力汽车普锐斯,但现在在完全由电池供电的汽车销售方面,它仍在追赶特斯拉公司和中国的比亚迪股份有限公司。丰田仍在倡导多管齐下的减少车辆排放方法 —— 它仍然相信氢能和碳中和燃料的潜力 —— 但新任首席执行官佐藤浩二一直倡导以电动汽车为先的方法。
这一切都在富士山附近的几个小时车程之外的地方展示,那里丰田的工程师和产品经理展示了他们的研究和产品计划。包括模拟带离合器的手动变速汽车的电动汽车和配备氢燃烧发动机的雷克萨斯SUV在内,还有新车和原型车的试驾。
制造商详细介绍了其电池路线图,包括在未来几年内可能商业化固态电池,并展示了更先进的车辆软件、更紧凑的电动轴和更实惠的燃料电池。
一款模拟了不同丰田车型性能特点的电池电动雷克萨斯原型车。来源:丰田汽车公司。就在四月接任CEO后,佐藤制定了到2026年推出10款新的电动汽车模型并每年销售150万辆电池电动汽车的计划,作为实现到2030年销售350万辆电池电动汽车的中间步骤 — 这是由他的前任丰田章男设定的目标,现在他是董事长。
考虑到丰田在截至三月的财政年度销售了大约3.8万辆电池电动汽车,这些都是雄心勃勃的目标。
要将丰田的目标放在适当的背景下,从1997年普锐斯推出到首年销售150万辆电动汽车,这家汽车制造商用了20年的时间,其中绝大部分是混合动力汽车。
丰田迈向首年销售150万辆的道路
计划加快推出电池电动汽车
来源:丰田
注:数字四舍五入到最接近的百分位。
通过将电池、电动机和更小的燃烧发动机组合成一体化动力总成,这家汽车制造商能够实现前所未有的效率,使混合动力汽车的续航里程和油耗大大超过竞争对手。
名人和环保团体都支持普锐斯,提升了丰田的绿色认证,并帮助其超过大众汽车,成为全球最大的汽车制造商。虽然普锐斯的销量有所下降,但混合动力技术现在已经在丰田的产品线中得到推广,包括雷克萨斯品牌。气电混合动力车辆减排仍然是丰田减少排放的多途径方法的关键要素。
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中岛对于丰田在本十年末的销售目标表态较为谨慎,考虑到主要市场对电动车的准备情况和监管要求等因素的差异。
“2030年销售350万辆的目标有一定的合理基础,但这也是遥远的未来,”中岛说道。“我们仍在努力评估这是否会实现。”
丰田的固态电池原型。来源:丰田汽车公司。领导丰田电池电动车努力的加藤猛郎表示,汽车购买者应该期待未来几个月和几年内产品发布的更快节奏。活动中的两款测试车辆是即将投产的电池电动车型:去年12月在泰国发布的Hilux皮卡,以及将于3月在日本市场推出的丰田子公司戴姆勒汽车公司的微型电动车。
“我认为这些数字并非难以实现,”加藤谈到了电动车的目标。
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丰田计划在未来几年推出至少两种新型电池。其中一种将于2026年推出,续航里程达到1,000公里(621英里),同时在减轻重量和气流设计方面有所改进,成本比bZ4X运动型多功能车的电池降低20%。另一种是磷酸铁锂电池,计划于2026或2027年推出,旨在将成本降低40%,同时将续航里程提高20%。
稍远一点的未来,2027或2028年,丰田计划开始生产采用高镍正极的车辆,这将带来更大的续航里程和成本改进。
丰田还展示了一些针对车辆制造的新想法,旨在将开发成本和工厂投资减半。就像特斯拉与供应商合作简化其车辆基础结构一样,使用更少的金属零件,丰田将采用其所谓的“超大铸造”系统。转向三部件车身结构将允许前后结构和夹在中间的电池之间更大的互换性。
公司为其生产系统推崇的更为激进的想法之一是摒弃装配线传送带,而是通过建造能够自主驾驶从一个工作站到下一个工作站的EV动力总成。
根据参加上周简报会的SBI证券公司董事总经理Koji Endo的说法,丰田的高管团队令人信服。
“许多人怀疑他们是否能够每年增加50万辆的产量,”Endo说。“但是在参观研究中心之后,大多数分析师现在认为他们能够做到。”