比亚迪与特斯拉竞争计划中不包括美国电动汽车买家 - 彭博社

Stella Li在比亚迪洛杉矶办公室。摄影师：Kyle Grillot/Bloomberg比亚迪，中国本土公司，如今已成为全球最热门的电动汽车制造商，对美国发出警告：新的气候法律可能会适得其反，导致美国人为电动汽车支付的费用高于世界其他地区。

这是Stella Li的观点，她正在协助公司全球扩张，与特斯拉公司展开激烈竞争。Li急于讨论墨西哥、智利和泰国等市场的增长计划。但是如果问及在美国销售电动汽车，她给出了一个非常简单的答案：“美国市场不在我们目前的考虑范围内。”

这在很大程度上是由于美国总统乔·拜登的里程碑式气候法案《通胀削减法案》。该立法旨在通过税收激励和资金支持来促进国内电动汽车制造。通胀削减法案如此偏袒美国汽车制造商和供应链，以至于使得比亚迪在美国乘用车市场运营变得过于昂贵和不可取。

“我们需要确保每一步都能成功，”执行副总裁Li在一次采访中说道。“我坚信通胀削减法案可能会减缓美国的电动汽车普及，”她说道，指出美国消费者将无法获得最“实惠”的选择。

通胀削减法案的设计旨在剔除中国在美国的电动汽车供应链中，以增强国内产出。但是比亚迪的缺席以及美中之间不断升级的紧张关系也使得美国消费者几乎不可能购买一些世界上最便宜的电动汽车。

而目前至少，对于这种矛盾，几乎没有什么解决办法。比亚迪之所以能够以更低的价格销售其电动汽车，部分原因是因为其在电池领域的强势地位。除了是汽车供应商外，该公司还是世界第二大电池制造商。中国在为电动汽车所需的锂供应链方面完全占据主导地位电池，尽管有增加美国生产的初步计划，但所有这些仍然遥遥无期。

最终，这意味着美国买家将不得不支付溢价才能获得绿色汽车，因为锂电池的更高成本会传导出来。这是一个价格差异，最终可能会使该国在电动汽车采用方面落后于世界其他地区，削弱IRA的应对气候变化目标。

这不仅仅是汽车问题。随着比亚迪在全球范围内崭露头角，它有助于加强中国对能源转型至关重要产品的控制，随着经济国家政策制定的紧张动态加剧政治紧张局势。除了电动汽车外，中国还是太阳能电池板、风力涡轮机和电解器的主要生产国，这些机器对于氢经济至关重要。

“中国在电气化方面一直在打长期的游戏，”总部位于上海的咨询公司Automobility Limited的创始人兼首席执行官比尔·罗素说。“这是一场地缘政治战斗——在它进入汽车行业之前就已经进行了很长时间。能源安全的地缘政治斗争是导致国家发动战争的原因。”

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比亚迪的销售额激增

这家汽车制造商预计将扩大对特斯拉的领先优势

来源：晨星

注：特斯拉仅销售电池电动汽车。2023年至2030年的数据为预测。

比亚迪的崛起主要归因于其汽车的价格实惠。在计算电动汽车和插电混合动力车型时，比亚迪已经是全球第一。

根据晨星的估计，包括电动汽车和插电混合动力车在内，比亚迪今年的销量预计将达到约270万辆 — 较疫情爆发初期增长了超过10倍。该公司预测，埃隆·马斯克的特斯拉可能会销售180万辆电动汽车。

现在，包括晨星和彭博新能源财经在内的分析师表示，比亚迪有望在未来超越特斯拉，成为纯电动汽车销量的领先者（不包括插电混合动力车）。大多数专家认为，这一转变可能会在本十年下半年发生。这一区别很重要，因为它代表了该行业的未来。

比亚迪汉电动汽车。摄影师：凯尔·格里洛特/彭博阅读更多： 中国比亚迪正在挑战全球电动汽车市场

随着比亚迪的增长，李女士预计拉丁美洲将成为该公司最大的扩张地区之一。

“比亚迪希望在未来三到五年内将拉丁美洲的电动汽车采用率提高到10%至20%，目前不到2%，”李女士说。她表示，由于IRA的后果，最终拉丁美洲的电动汽车采用率可能会超过美国。

“你不需要去每一个市场 — 你只需要去你觉得准备好的市场，”她说。

李并不是唯一指出问题的人。

标普全球移动咨询执行董事迈克尔·罗宾内特表示，IRA不太可能提高电动汽车的采用率，因为它并没有改变“电动汽车的相对成本”，这是导致美国人选择汽油车的最大因素之一。

标普全球移动预测，纯电动汽车在北美上路的份额将增加，到2025年，这些车辆将占新车生产的约18%，而2020年为3.1%。但该公司也预计北美将继续落后于大中华地区，那里的份额将从2020年的4.4%激增至36%。该咨询公司预测北美也将继续落后于欧洲。

美国采用率的滞后部分原因是电动汽车在美国消费者中主要集中在豪华车型，晨星公司的股票策略师塞斯·戈德斯坦说。

当然，对于比亚迪来说，贬低IRA是符合其利益的，因为这项立法旨在促进该公司的美国竞争对手。

其他人认为气候法的资金注入是为了在美国设立业务以获取资金。德国汽车制造商大众汽车公司于三月选择在南卡罗来纳州建造$20亿工厂，为其新的电动Scout品牌，称提供的激励类似于“淘金热”。

比亚迪的竞争对手宁德时代科技有限公司采取了不同的方式。作为全球最大的电池制造商，宁德时代与福特汽车公司合作，在密歇根西南部建造了一家价值35亿美元的电动汽车电池工厂，由于其新颖的所有权安排而引起争议。福特将拥有并运营该工厂，而宁德时代将授权其技术而不持有股权 — 弗吉尼亚州州长格伦·杨金将此交易称为中国共产党的“特洛伦木马”。

锂电池

IRA规定，购买电动汽车可以获得7500美元的税收抵免，前提是汽车型号在北美组装，并符合电池组件和原材料提取或加工的采购要求。

这些都是很高的要求。根据Benchmark Mineral Intelligence的数据，中国控制着全球约79%的锂离子电池制造能力，而美国仅占5.5%，Benchmark Mineral Intelligence是政府关于关键矿物的顾问。

虽然美国拥有全球第五大的锂储量，但建立供应链需要数年时间。美国的锂加工能力也很有限。

与此同时，特斯拉为了吸引客户已经大幅降价，随着汽车制造商之间的竞争加剧。在美国，Model Y的起价为47,490美元，远低于年初的65,990美元。

即便如此，比亚迪的车辆更加实惠，主要价格在15,000至45,000美元之间，Automobility的Russo表示，更低的价格使其“成为能够为全球市场提供实惠电动汽车的最合格公司。”

“目前，在电气化宇宙中，更大的太阳围绕中国旋转。而IRA旨在创造一个二元系统 —— 一个双星系统，”他说。“但另一个星球是木星相比太阳。它小得多。它没有同样的引力。”