在中国，永远不会有太多的电动汽车充电桩 - 彭博社

一排比亚迪E6电动出租车正在深圳充电。

摄影师：彭博社/彭博社中国正在安装比任何其他国家都多得多的充电基础设施。

一些人对浪费在未充分利用的基础设施上的支出提出了担忧。但相对于中国可能通过占据全球汽车市场更大份额而获得的数万亿美元机会，中国的充电支出微不足道。

去年，中国新增了64.9万个公共充电桩，超过全球安装量的70%。中国充电基础设施促进联盟预计，安装数量将继续大幅增长，预计2023年将有97.5万个公共安装。这将超过彭博新能源财经（BloombergNEF）预计全球其他国家组合的安装数量的两倍以上。

中国将安装两倍以上的公共充电桩

2023年各国预计安装数量

来源：彭博新能源财经

注：图表显示BNEF 2023年长期电动汽车展望经济过渡情景中的年度安装量

中国公共充电桩的总电力需求在2022年达到了21太瓦时，超过了包括冰岛和阿塞拜疆在内的一些国家的整体消耗量。公共充电桩的电力需求从2021年增长了91%，超过了电动汽车车队（81%）和公共充电网络（57%）的增长率。这表明，平均每个充电桩提供的能量比前一年多。

这并非所有运营商的情况。中国两家最大的公共充电运营商特好和星充，在2022年底每个充电器每天都提供约50千瓦时的电量。特好每个充电器每天提供的能量比一年前少，而星充提供的能量更多。

每天50千瓦时反映了大约5%到8%的利用率，低于被广泛接受为无需补贴即可盈利的10%到20%的利用率。这两个网络都预计新电动汽车的高功率充电将增加从他们的充电器提供的电量。

即使充电网络为盈利而苦苦挣扎，政府资金被浪费用于补贴，有人认为这是值得的牺牲，因为失去的资金与中国成为全球汽车巨头所能获得的利益相比微不足道。BNEF预计到2040年在中国建立一个庞大的网络只需要4530亿美元，而中国去年的汽车市场价值高达7460亿美元。

消除充电基础设施对客户的担忧是推动中国电动汽车市场成功的一系列政策之一，也为中国的汽车制造商在中国国内和海外发展创造了基础。

中国制造商在第四季度销售的电动汽车中占81%，远高于内燃机汽车55%的市场份额。该国现在是世界上最大的乘用车出口国之一，去年几乎赶上了德国，仅次于日本。

中国汽车制造商夺取更多市场份额

国内制造商一直在增加份额

来源：彭博新能源财经，中国汽车工业协会，中国乘用车协会

中国的快速充电推广也对全球充电行业产生影响 — 安装速度之快可能不会持续。这将为中国充电设备制造商留下一个日益萎缩的市场，并增加全球市场上的竞争。

快速推广也可能加剧中国公共充电网络的兼容性问题。据说，超级连接器标准 — 能够实现高达900千瓦的充电和双向功能 — 已于2020年宣布取代当前的GBT标准，但尚未大规模部署。新标准推向市场的时间越长，以后就需要在适配器和网络升级上投入更多资金。

中国的公共充电推广是全球最广泛的。它可能不是如何提供盈利网络的完美示范，但在全球电动汽车竞赛中，它一直是一个关键战略资产。