Waymo、Cruise 无人驾驶汽车可能成为旧金山生活的一部分 - 彭博社
Edward Ludlow
从后座看到的Waymo展示。
摄影师:Ed Ludlow/Bloomberg 旧金山到处都是无人驾驶汽车。但首先…
今天你需要知道的三件事:
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机器出租车已经到来
旧金山人正在逐渐习惯看到没有人在驾驶座上的小型电动车四处穿梭。经过多年的 炒作和 过度承诺,现实中的机器出租车服务正在成为成千上万人的现实。
在过去的一周里,我一直搭乘Alphabet Inc.的Waymo和通用汽车支持的Cruise。我的大部分行程都是与Waymo一起,这是源自谷歌自动驾驶项目的装备,而我的同事Emily Chang则与Cruise一起行驶了一段路程(请看她的印象 这里)。
目前,这些服务的运作方式与依赖人类驾驶员的任何网约车产品一样,就像Uber和Lyft。您使用一个应用程序,确认您的接送地点,输入您的目的地,然后等待您的乘车。
当汽车到达时,Waymo One 应用程序中的一个点击就可以解锁车门。当你上车并系好安全带后,你可以使用触摸屏开始行程,或者使用应用程序。然后…出发。
旧金山是世界上唯一一个两家公司全天候为公众提供无人驾驶服务的城市 — 虽然两家公司都有乘客限制,而且 Waymo 还不能收费。亚利桑那、德克萨斯和中国的其他尝试时间更有限。
这项努力并非没有争议。旧金山官员表示,今年以来安全事故有所增加,一些立法者反对扩大有偿 无人驾驶出租车的运营范围。
根据我的经验,Waymo 的车辆 相当保守,经常以低于限速的速度行驶。尽管我经历过一些看似有些随机的信号和奇怪时机的变道尝试。有时候,没有看到机会,车辆会放弃并继续前行。有时候乘坐会有些颠簸,与行人相遇时,无人驾驶出租车倾向于 保守行驶。
但大部分时间,我的乘车体验都很顺畅和舒适。音乐选择也不错。
其他司机则不那么冷静。被按喇叭是很常见的事。人们从方向盘后面瞪着我。偶尔会有人说“哦,看那边!”。
Waymo目前的车队在旧金山拥有大约200辆汽车。该公司每周在城市和凤凰城地区进行约10,000次行程,其目标是到明年夏天将行程量增加到10倍。
成千上万的公众用户——不包括Waymo员工——正在旧金山的一个有限区域乘坐车辆,等候名单上的人数超过80,000人。1000名“信任测试员”可以使用可以在整个城市行驶的汽车。
与此同时,Cruise在旧金山平均每天进行1,000次行程,在繁忙的日子里甚至达到2,000次行程。该公司在旧金山、奥斯汀和凤凰城拥有300辆定制的雪佛兰Bolt电动汽车。一位发言人告诉我,成千上万的人已经报名乘坐Cruise,还有成千上万人在等候名单上。该公司的目标是到2025年实现10亿美元的无人出租车收入。
目前,Cruise的付费服务受到监管机构的限制,仅限于城市的西北部,尽管它正在寻求扩张。Waymo希望开始收费。加利福尼亚公用事业委员会计划于6月29日决定是否授予Waymo发放收费乘车许可证。
Waymo One应用程序已经让城市乘客了解服务的费用。根据收据显示,我从太平洋高地到海滩,再到双峰(共10.5英里,持续53分钟)的行程大约需要花费30美元。
随着公司逐渐走向商业化,彭博新能源财经看到了一种转变正在发生。自动驾驶公司不再只是在进行科学项目,他们正在建立实际的业务。我周五晚上乘车到码头,白天去海滩的经历让我很容易想象到这个未来。
当然,服务仍然有限。例如,Waymo的公共服务尚未覆盖城市的东北角,那里是彭博社的分社所在地。所以目前,我的早晨通勤仍然由人类驾驶。几年后,谁知道呢?
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