大众计划在电动汽车转型中提高回报率，让人感到似曾相识-彭博社

Volkswagen AG的老板计划通过赋予奥迪和斯柯达等品牌更多自主权来提高回报率，走熟悉的道路，使这家汽车制造巨头在应对未来挑战时更具灵活性。

该公司计划在本十年末将集团利润率提高至9%至11%的范围，而去年为8.1%。由于电动汽车仍不如其燃油发动机兄弟赚钱，其中很大一部分将取决于解决长期难以赶上斯泰利安蒂斯NV等竞争对手的大众品牌。

欧洲最大的汽车制造商将允许其四个品牌集团制定自己的路线图，以实现成本节约和效率目标，大众周三在一次投资者会议上表示。赌注是，奥迪、大众和斯柯达等品牌将自行削减庞大的结构和复杂性，这些结构和复杂性使大众一直落后于电动汽车领导者特斯拉公司和中国的比亚迪公司。

“在如何实现提高但可信的集团利润率方面，公司提供了有限的全新信息，”Societe Generale分析师菲利普·胡瓦写道。“带着一些似曾相识的感觉，我们只能专注于执行，同时仍然在想大众集团是否不是太大和太复杂以至于无法成功。”

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赌注很高。尽管仍然通过其保时捷和奥迪品牌实现强劲利润，但大众在中国失去了两十多年的销售领先地位。软件故障让客户感到恼火，并延迟了像电动保时捷Macan和Cayenne这样带来利润的车型。

VW的大众市场和豪华车辆集团将专注于扩大其电动车产品线，并通过工厂和劳动力效率的成本削减。尽管承诺注重质量而不是数量，该集团仍然将目标定在2027年之前年销售增长率平均为5%至7%。

“就像在健身中心一样，”首席执行官奥利弗·布卢默说，“团队中的每个人都在训练，随着每个人变得更加健康，大众集团也是如此。”

VW品牌目标在2026年实现创纪录的回报

汽车制造商计划启动节省计划，将利润率提高到6.5%

来源：公司报告

要实现这些目标，特别是通过节省成本将大众品牌回报率提高到2026年创纪录的6.5%，布卢默将需要协调大众的许多派系 — 从保时捷-皮耶克亿万富翁所有家族到德国强大的劳工工会，他们可以大幅削弱任何措施。

VW还开始审查价值150亿欧元的战略和财务投资，包括资产出售，首席财务官阿诺·安特利茨表示。他还概述了今年的汽车现金流目标为60亿欧元（66亿美元）至80亿欧元，而2022年为48亿欧元。

在大众重新调整的同时，竞争对手并没有停下脚步。斯泰兰蒂斯计划从明年初开始销售售价低于25000欧元的雪铁龙e-C3城市车。定价约为相同水平的VW ID.2还需要另外几年才能进入展厅，欧洲汽车制造商因高昂的电池成本而难以推出能够产生足够回报的经济型电动车。

大众汽车计划于2026年推出的电动车平台将使各个细分市场的车辆利润率与大多数同类燃油车型持平，Blume在周三告诉分析师。为了推动这一转变，这家汽车制造商正在努力通过在德国、西班牙和加拿大建立工厂来确保电池供应，并计划在本十年投入200亿欧元，将其一年历史的PowerCo电池部门打造成一个庞然大物，具备每年为300万辆电动车提供电池的产能。

在中国，大众汽车面临着来自像比亚迪和蔚来等国有本土竞争对手更激烈的竞争，该汽车制造商的目标是将市场份额保持在大约15%左右 —— 这是一项艰巨的任务，因为其电动车在那里表现不佳。

尽管面临诸多挑战，该公司仍具有可观的投资实力。大众汽车已经将1800亿欧元作为一个滚动的五年计划的一部分，用于投资软件、电动车，并扭转其在中国的业务。在中期，支出速度将放缓。该集团的投资比例将在2027年降至11%以下，并在2030年左右降至9%左右，据称。