卢西德与阿斯顿·马丁电动汽车订单取得急需的胜利 - 彭博社

八月份在纽约展厅展出的Lucid Air轿车。

摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg对于两家正在努力遏制损失并解决运营问题的公司，阿斯顿·马丁·拉贡达控股有限公司和Lucid Group Inc.对于他们计划合作的计划非常自豪。

“我应该因为我所做的事情而被封为爵士，”阿斯顿·马丁主席劳伦斯·斯特罗尔在周一告诉记者，就在他的汽车制造商表示将支付约2.32亿美元以获取Lucid的电动汽车零部件几个小时后。将这笔金额与阿斯顿·马丁同意在Lucid零部件上花费的至少2.25亿美元相结合，这几乎接近了英国公司上个季度结束时的4.08亿英镑（5.19亿美元）现金余额。

阿斯顿·马丁主席劳伦斯·斯特罗尔揭幕Valhalla插电式混合动力超级跑车。摄影师：Darren Staples/BloombergLucid首席执行官彼得·罗林森将这一合作描述为验证 —— 该公司正在努力通过其首款车型Air轿车的生产扩张，击败了阿斯顿·马丁长期合作伙伴梅赛德斯-奔驰集团。

“阿斯顿·马丁在公路和赛道上展示了一种神奇的能力，选择了适合为赛车和道路车提供动力的合作伙伴，”Rawlinson说，抚摸着他的同行的自尊心，他的一方Formula 1车队正在经历一个突破性的一年。“感谢您选择我们的智慧，先生。”

事实上，这种联盟——在电动卡车制造商Lordstown Motors Corp.破产之前刚刚达成——只是表明了从燃烧到电池的转变将会有多么困难。位于英格兰盖登的阿斯顿·马丁总部的汽油头和位于硅谷的Lucid的工程奇才都经历了艰难的时期。

斯特罗尔在一定程度上稳定了阿斯顿·马丁。但这位在时尚行业发迹的加拿大人承认，他在2020年初向公司提供援助时并不知道自己陷入了什么。“其目标”是在大约五年后实现25亿英镑的收入和8亿英镑的调整后收益，远远低于法拉利NV每年的收入。

阿斯顿·马丁与Lucid的新关系是必要的。在接下来的半个世纪，它将继续以极低的预算运作，这段时间内的资本支出仅为18亿英镑。该公司将通过新发行的股份部分支付Lucid的技术，交出3.7%的股份。

Lucid CEO Peter Rawlinson 在公司位于加利福尼亚纽瓦克的总部。摄影师：David Paul Morris/BloombergRawlinson，在特斯拉公司担任Model S的首席工程师之前，就已经知道在Air投产之前，Lucid将会面临艰巨的任务。在公司与一家专门从事并购的公司合并以进行上市多年之前，他的计划是通过向其他制造商提供技术来补充汽车制造业务的收入。

Lucid最终还是低估了制造Air的难度，去年仅生产了7,180辆，只是最初目标的一小部分，最多可达20,000辆。今年，公司预计至少生产10,000辆轿车，分析师预计自由现金流将与去年的33亿美元流出基本持平。

而Lordstown寻求救援的最佳希望落空了 —— iPhone制造商富士康科技集团退出了生产合作伙伴关系 —— 阿斯顿·马丁和Lucid在沙特阿拉伯主权财富基金中共享一个财大气粗的白衣骑士。

在表示阿斯顿·马丁有充足现金的五个月后，Stroll在去年七月宣布通过出售股份给沙特政府控制的公共投资基金筹集资金。PIF现在拥有该公司约18%的股份。

该基金上个月通过支持一项30亿美元的股票发行，对Lucid表现出了更大的兴趣，将其持股比例增加到60%以上。

Stroll淡化了PIF在阿斯顿·马丁和Lucid合作中的作用，称虽然该基金建议这两家公司进行对话，但这两家公司在过去2年半一直在进行讨论。

“这需要一个工业解决方案，” Stroll谈到他对阿斯顿·马丁的扭转努力。“在最好的时候，一个工业解决方案可能需要五年、七年甚至十年的时间。我很高兴地说，从工业角度来看，我们在三年内扭转了这个局面。”

无论这种胜利宣言是否为时过早 — 阿斯顿·马丁预计从2024年开始产生现金流 — Rawlinson将很快寻求提出类似的论点，部分原因是基于Lucid的技术共享部门取得的首个胜利。

“正如我们从Lucid Air高端产品开始，我们将走向更大众化，” Rawlinson说，阿斯顿·马丁的交易将预示着“将来我们技术的更广泛采用和应用。”