特斯拉测试埃隆·马斯克的极简模型战略的极限 - 彭博社

特斯拉Model Y和Model 3在曼谷的一次12月发布活动中。

摄影师：Lillian Suwanrumpha/AFP 通过盖蒂图片社

特斯拉公司最新的季度数字中有很多值得喜欢的地方。它比分析师预期的多交付了大约18,000辆汽车，比以往任何一个季度多了超过43,000辆。上半年生产了超过920,500辆汽车，完全符合其今年约180万辆的预测。

现在，人们开始关注在第二季度，将增长置于盈利之上对利润率造成的影响程度。不仅如此，埃隆·马斯克有什么计划来从特斯拉今年交付的97%依赖的这两款车型中挤出更多销售？

尽管Model Y SUV和Model 3轿车取得了成功——根据伯恩斯的数据，它们去年是全球销量最高的豪华车型，分别排名第一和第二——它们分别在三年和六年前推出。特斯拉已经大幅降低了它们的价格，在美国有资格获得高达7500美元的联邦税收抵免，并提供了一些福利，比如几个月的免费快速充电，以试图在上个季度结束时清理Model 3库存车辆。

然而，特斯拉在过去三个月生产的这些车辆比销售的要多约13,300辆。在过去一年里，它生产的比交付的多了大约74,300辆。

“我们认为特斯拉今年和/或明年需要进一步降低定价和/或增加促销活动，逐步增加压力，”伯恩斯坦分析师托尼·萨科纳吉在本周的一份报告中写道。

特斯拉继续积累库存

过去一年生产超过交付

来源：公司文件，伯恩斯坦分析

特斯拉的两匹“战马”短期内不会有援军：它的命运很大程度上取决于它们能够管理多少额外的产量。

是的，特斯拉表示将在今年晚些时候开始生产Cybertruck，但马斯克一再警告说生产将缓慢开始。在五月份的公司年度股东大会上，他表示，要使这款皮卡价格实惠将会很困难，因为这将需要新的制造方法。

“从整体来看，相对于我们生产的所有其他汽车的生产速度，它将很小，”他说。

在特斯拉能够大量交付更低成本的下一代车型之前 — 伯恩斯坦预计这不会在2025年之前发生 — 特斯拉将需要想办法继续从其两大摇钱树中获得更多收益。它一直在研发Model 3和Y的更新版本，代号为高地项目和杜松项目，但目前尚不清楚它们何时会准备就绪，以及特斯拉是否需要安排加州、中国、德国和德克萨斯工厂的停机时间来更换新的工装和重新调整装配线。

特斯拉在大流行期间采取的极简主义方法对公司有利 — 只有少数几款车型需要配件，帮助公司应对了前所未有的供应链中断。马斯克现在似乎正在测试这一策略的极限，需要通过降价和产品更新的组合来满足市场对更大增长的期望。