没有办法削减航空公司的排放量而不使用更环保的燃料 - 彭博社

在7月4日之前的长周末（几乎但并非完全），美国的航空旅行创下了新纪录。美国交通安全管理局表示，6月30日对近290万名旅客进行了安检，这是该机构历史上的最高日检测人数。美国的航空旅行已经从新冠疫情低谷中恢复。

如果全球的预期成真，其他地方的航空旅行将会不断增加。波音公司最近发布的2023年商用市场展望中，波音公司预测全球商用飞机（目前数量仅超过24,500架）将在2042年翻倍。更多飞机、更多乘客以及持续主导地位的大型飞机，这些加在一起意味着一个重要的气候信息：可持续航空燃料将对去碳化行业的努力至关重要。

如今，全球商用运营的飞机中有三分之二是像波音737和空客A320这样的单通道机型。小型区域喷气机和货运飞机各占总量的9%。全球机队中只有15%是由波音787和空客A350等宽体机型组成。

未来的全球机队将更加倾向于单通道机型。预计宽体机型的数量也将大幅增加，货运机队也将增长。与此同时，区域喷气机的份额将略微减少，不到总量的5%。

世界商用航空机队将如何增长

预计单通道和宽体飞机数量将在两十年内翻倍

来源：波音公司

所有这些都涉及气候影响，首先显而易见的是，将世界飞机数量翻倍并大幅增加乘客旅行将增加燃料消耗。国际能源署的数据显示，在过去的二十年里，商用航空的能源强度几乎减少了50%用于国内航班，国际航班减少了约40%。即便如此，同一时期的航空交通量大幅增加，导致航空直接排放翻倍。

重要的是，这些排放的分布明显倾向于最长的航班。通勤、区域和短途（2小时内）航班，座位数在9至150座之间的飞机，共占总航空排放的约27%。中短途和长途航班占其余73%。

按航班类型划分的乘客航空排放

中短途和长途航班几乎占排放的四分之三

来源：UP.Partners，Waypoint

减少航空排放的方法包括电气化和氢燃料电池和燃烧。到2025年，电动飞行出租车可能能够为部分通勤市场提供动力，到本世纪中叶，氢气可能为短途航班提供燃料。

但是，从今天的通勤、区域和短途航班的每一英里中去除排放物只会将航空业当前的气候足迹缩小约四分之一。能够满足每种商业航空用例需求的唯一技术是可持续航空燃料。这也是唯一可用来解决该行业剩余70%以上排放的来源。

根据彭博新能源财经数据，可持续航空燃料的价格要比传统喷气燃料高得多，目前仅占喷气燃料使用量的0.1%。即使扩大规模生产有助于缩小差距，高昂的成本似乎难以避免。

随着全球机队即将大幅增长，乘客流量持续增长，今天的空中脱碳挑战正在扩大。挑战在于尽可能解决市场的每个部分，同时专注于一个关键且可能不可避免的事实：必须大规模采用可持续航空燃料，以减轻最大型飞机和最长航程的气候影响。

Nat Bullard是彭博新能源财经的高级撰稿人，为彭博绿色撰写Sparklines专栏。他为早期气候技术公司和气候投资者提供建议。