航运监管机构未能达到与1.5摄氏度气候目标一致 - 彭博社
Jack Wittels
摄影师：彭博创意照片/彭博航运国际监管机构设定了非约束性的排放目标，这些目标未能与将全球变暖限制在工业化前水平以上1.5摄氏度的目标相一致，行业专家表示。
国际海事组织采纳了2050年零净排放目标，并设定了2030年和2040年的中期“检查点”。专家表示，如果遵循这一新战略，航运排放的减少速度不够快，无法使该行业的污染与《巴黎协定》旨在将全球变暖限制在1.5摄氏度的目标相一致。
“这项协议与国际航运尽其所能将全球变暖限制在1.5摄氏度的目标不一致，”国际清洁交通理事会的海洋项目负责人布莱恩·科默表示。
航运占据了全球贸易的80%以上，每年向大气中排放的二氧化碳比德国还要多。新的目标相对于IMO先前设定的仅减少50%温室气体排放量的2050年目标来说是一个重大进步。
IMO的会谈于今天结束，这一周全球气温多次刷新纪录多次。
“尽管2023年IMO温室气体排放战略未能明确与1.5摄氏度路径一致，但它确立了2030年和2040年减排的期望，”伦敦大学能源学院研究员、咨询公司大学海事咨询服务的政策负责人艾莉森·肖表示。
2015年签署的《巴黎协定》承诺将全球平均气温的增长控制在“远低于”2摄氏度，同时努力将其控制在1.5摄氏度以下。
根据国际海事组织的新计划，国际航运将在2032年左右超出全球1.5摄氏度碳预算的当前份额，根据国际清洁交通委员会的估计。然而，如果将“远低于”2摄氏度的碳预算解释为1.7摄氏度，那么国际航运不会超出这个预算，ICCT表示。
“与《巴黎协定》更强的一致性，即航运承担其按比例份额，将需要更为积极地减少排放，到2030年达到45%的减少，” 马士基-麦金尼-莫勒零碳航运中心的首席执行官博·塞鲁普-西蒙森说，这是一个非营利组织。“尽管如此，我们认为这一战略是朝着正确方向迈出的一大步。”
| 技术细节 |
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| 以下是采纳的文本的关键部分 |
| * “到2050年左右实现净零温室气体排放，考虑到不同的国家情况” |
| * “到2030年，零排放或几乎零排放的技术、燃料和/或能源占国际航运能源使用的至少5%，争取达到10%” |
| * “指示性检查点” + “到2030年，将国际航运的年总温室气体排放至少减少20%，争取达到30%，与2008年相比” + “到2040年，将国际航运的年总温室气体排放至少减少70%，争取达到80%，与2008年相比” |
航运业占人为二氧化碳排放的约3%，使用数亿吨燃料，几乎全部来自石油。转向替代能源是一个巨大的挑战，尽管包括A.P. Moller-Maersk A/S和CMA CGM在内的公司已经投资于可以使用绿色甲醇的船只，这是可能的替代品之一。
“船舶必须在建造、运营和燃料方面发生深刻变化，这将影响全球每个船东，”航运协会BIMCO的主席Nikolaus Schues说。“投资决策需要重新评估，设计需要改变，商业模式将永远受到影响。”
碳收费
在本周会议之前，20多个国家在巴黎的全球金融峰会上支持对航运排放征收费用的想法。国际海事组织在本周的会谈中没有制定任何此类措施，但新战略确实表示，一揽子“温室气体减排措施”，包括“经济要素”，应在2025年前最终确定并达成一致。
“现在大多数政府支持对航运征收费用，涉及每艘船按排放的温室气体每吨向国际海事组织基金缴纳固定费用，”代表全球80%以上商船舰队的国际航运协会副秘书长Simon Bennett说。
“2040年离我们不到17年，而当今零温室气体排放的海洋燃料几乎为零。”