拜登推动电动汽车计划遭到丰田和斯泰兰蒂斯的抨击 - 彭博社

乔·拜登

摄影师：Drew Angerer/Getty Images斯泰兰蒂斯NV和丰田汽车公司抨击了拜登政府打压汽车污染的计划，称这将迫使激进且不切实际的电动车销售，从而损害关键矿物供应。

在向联邦政府提交的评论中，这些汽车制造商警告称，针对轿车和轻型卡车的拟议排放限制过于乐观，并歧视插电混合动力车辆。

这项政府提议“低估了关键挑战，包括用于制造电池的矿物稀缺性，这些矿物并非在美国开采或精炼，基础设施不足以及电池电动车的高成本，”丰田表示。

这些评论出现在汽车制造商努力应对可能是有史以来最雄心勃勃的美国尾气排放限制之际，该限制将适用于2027年及以后的车型年份。为了满足二氧化碳、烟尘和形成雾霾的污染物的限制，美国环境保护局设想汽车制造商将不得不大幅提高电动车渗透率，以使电动车在2032年车型年份占新轻型车销售的67%，新中型车销售的46%。相比之下，电池电动车和插电混合动力车目前在市场上的占比不到10%。

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尽管公司可以采用其他技术来遵守，但提议的标准基于高达70%的车队是零排放的，批评者称该提议是一项事实上的电动汽车要求，限制了消费者选择。该计划超过了乔·拜登总统早期设定的目标，即到本十年结束时，新乘用车和轻型卡车中有一半是零排放车辆。目标。

福特汽车公司是几家汽车制造商之一鼓励美国环保局在短期内放宽其要求，即在2027年至2029年之间，为计划的2032年标准创造一个较为温和的过渡。根据提议，美国环保局将每年强制实施大致相等的污染减排。丰田称最初提议的年度强度增加“极端”。

2021年由菲亚特克莱斯勒和法国PSA集团合并而成的斯泰利兰蒂斯表示，美国环保局对电动汽车市场增长有着“过于乐观的预期”，并“假设了一个‘完美’的过渡”，同时低估了滞后的制造能力和消费者支持等挑战。美国环保局设想的电动汽车“采用率远远超过了目前政策支持的水平，并给汽车行业增加了重大风险，因为这些标准无论这些假设是否成立，都必须遵守。”

丰田指责美国环保署依赖“粗略评估”关于关键电池矿物的供应，包括来自美国矿床。

另一方面，特斯拉公司敦促环保署采取更积极的行动，鉴于“轻型车辆电气化的快速步伐”。特斯拉表示，由于这项技术“已经得到充分证明，正在迅速部署，并且竞争成本显著降低”，该机构应该在2032年车型年份至少将电池电动汽车渗透率定为69%。

丰田和斯泰兰蒂斯在落后于同行在车辆电气化方面之后，都制定了加快推进自己电动汽车销售的雄心。

其他人的观点：

• 通用汽车公司去年承诺到2030年将电动汽车占50%，表示支持反映拜登2030年电动汽车销售目标的法规。但它警告说，环保署的计划可能会迫使汽车制造商在2030年左右走得更远，而达到某些目标的能力并不清楚。通用汽车正在鼓励政府为那些超过某些目标的快速发展公司创造一项激励措施，以简化监管要求。
• 汽油和乙醇生产商表示政府低估了低碳燃料减少排放的潜力。美国燃料和石化制造商表示，环保署只关注尾气污染，“描绘了一个扭曲的画面，并延续了电动汽车‘零排放者’的错误观念。”这种方法忽略了与制造和为电动汽车供电相关的污染，并“严重偏向电动汽车”，乙醇组织Growth Energy表示。