福特（F）将在与UAW工会的合同谈判中寻求灵活的电动汽车生产 - 彭博社

一名工人在福特汽车装配线上安装车轮轮毂徽标。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg福特汽车公司将要求美国汽车工人联合会在美国电动汽车市场落后预期时，灵活减少电动汽车生产。

周五开始为福特超过57,000名美国计时工人谈判新的为期四年的合同。预计谈判将会激烈，因为工会寻求加薪、恢复生活费增长和工作保障，而行业转向较少劳动密集型的电动汽车生产。

新任UAW主席肖恩·费恩表示他将“战斗”反对底特律汽车制造商，并指责他们在电动汽车转型中进行“降低底线的竞赛”，建立将雇佣较少工人并获得较低工资的工厂。本周，费恩放弃了几十年来标志性的与CEO握手的开启汽车合同谈判的仪式，表示他将在“他们拿出一份协议时”这样做。

福特将寻求在其500亿美元的计划中寻求灵活性，将电动汽车生产提高15倍，到2026年底达到200万辆车型。

美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩摄影师：比尔·普利亚诺/盖蒂图片社据福特公司消息人士透露，该公司希望能够将工人调动到生产最畅销车型的工厂，无论是电动还是传统内燃机车型。讨论内部事务时，这些消息人士要求匿名。他们表示，目前的工会合同限制了福特调整生产的能力。

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福特有理由谨慎。美国一直是最慢接受电动汽车的主要市场，落后于中国和欧洲。作为全球最大经济体，美国上半年电动汽车销量增长仅略低于50%，远低于2022年同期的71%，因为电池动力车型的库存激增。

福特在第二季度的美国电动汽车销量下降了2.8%，因为它正在改造墨西哥工厂以增加野马Mach-E的产量，而F-150 Lightning插电皮卡的销量仅增长了4%。

福特希望通过指出其雇佣的美国计时工人比通用汽车公司或克莱斯勒和Jeep的母公司斯泰兰蒂斯NV多多达1.4万人，说服工会给予更多灵活性。消息人士表示，拥有美国最大的计时工人队伍使福特每年比国内竞争对手多花费10亿美元。

Ford的劳动成本，包括工资和福利，为每小时64美元，而国际汽车制造商的非工会装配厂（如丰田汽车公司）的每小时成本为55美元。据称，这造成了与国际汽车制造商之间的9亿美元劳动成本差距。 特斯拉公司的劳动成本甚至更低，为每小时45至50美元。

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Ford还计划承诺将更多的电动汽车制造工作内部化，以帮助抵消较低的劳动需求，据称。首席执行官吉姆·法利表示，控制更多的电动汽车和电池生产环节将使福特获得竞争优势。

上个月，法利在一篇底特律自由报的观点文章中捍卫了福特的每小时薪酬，他写道，这相当于每年11.2万美元的工资和福利。这引起了UAW副主席查克·布朗宁的强烈回应，指责法利误导公众，并“利用陈旧、过时和无效的策略”。

Ford首席执行官詹姆斯·法利摄影师：Emily Elconin/Bloomberg法利承受着扭转今年预计的30亿美元电动汽车亏损并在2026年底前实现电池动力车型8%的利润（不含利息和税收）的雄心壮志。华尔街对此持怀疑态度，认为在提高电动汽车产量的同时实现这一目标是不可能的，一位分析师称之为“疯狂高”。

控制成本对于法利的雄心至关重要。自去年夏天法利表示“我们绝对有太多人”以来，福特已经裁员了数千名美国和欧洲的薪酬工人。 数千 欧洲。

新工厂

与此同时，这家汽车制造商还在田纳西、肯塔基和密歇根的新电池工厂增加了数千个生产岗位。但目前尚不清楚这些新工人是否会加入工会以及他们将获得多少工资。

Ford的最高薪资生产工人现在每小时赚32美元，公司表示这超过了美国90%的汽车工厂工人的工资。

美国汽车工人联合会抨击 Ford因为获得了92亿美元的美国政府贷款，用于资助其与韩国SK On在肯塔基州和田纳西州建造的三家电池工厂，称这是对创造“低端工作”的企业的“巨额”援助。

覆盖Ford计时工人的合同将于九月中旬到期。