汽车制造商在中国竞相达到目标，降价反而适得其反 - 彭博社

中国顶尖的汽车制造商正落后于他们的销售目标，这表明在今年上半年卷入世界最大汽车市场的价格战将持续，制造商们正争分夺秒地努力实现他们的目标。

在彭博社调查的10家主要制造商中，截至年中，没有一家达到了他们年度销售目标的50%。 理想汽车 的表现最好，但到6月底仅完成了目标的46%。销量最高的品牌 比亚迪 在将2023年的目标翻倍至300万辆后达到了42%。

争先达成销售目标

截至6月底的年度销售目标完成率

来源：彭博社

大多数制造商一年前也是滞后的，但那是在新冠疫情导致上海等关键枢纽陷入混乱之后，4月份上海没有一辆新车销售。 这一次，尽管汽车制造商提供了深度折扣，但仍然存在缺口。事实上，这些折扣在一定程度上导致了未能达到目标，因为它们鼓励消费者推迟购买，以期待更好的交易。

“讽刺的是，价格削减在上半年并没有太大程度地提振销售，”咨询公司艾利斯合伙公司驻上海董事总经理史蒂芬·戴尔告诉彭博新闻。“年底的消费意愿可能会受到经济放缓的影响。”

尽管中国现在已经摆脱了疫情限制，但世界第二大经济体仍在努力恢复元气。消费放缓，青年失业率 仍然高于20%，通货紧缩风险仍然存在。

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并非一片黯淡。中国是一个巨大的市场，领先汽车制造商的销量正在上升，他们的股价也在上涨。2023年上半年整体汽车销量同比增长2.7%，达到952万辆，超过美国、澳大利亚和巴西的总和。然而，与2021年同期近30%的增长相比，增速远低于。

少数汽车制造商大幅提高销售目标

比亚迪、蔚来和理想汽车制定了最大的销售目标扩张计划

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10家制造商中有7家在实现目标方面的进展不如去年上半年。 理想汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司和浙江吉利控股集团有限公司是唯一三家超过之前步伐的公司。比亚迪提高了2023年的目标，而其他五家公司保持或降低了他们从2022年开始的目标。

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价格战是由特斯拉公司发起的，导致一些品牌削减超过20%，看起来正在逐渐减弱，尤其是一群包括埃隆·马斯克公司在内的汽车制造商签署了一项避免异常定价的承诺。然而，协议的措辞在两天后被撤回。

就在那之后，通用汽车公司本月将凯迪拉克Lyriq的价格下调了60,000元（8,350美元）。吉利和日产汽车公司等品牌的一些经销商提供了3,000元至45,000元的折扣。内燃机汽车制造商推出了一些最深的折扣，以清理库存，因为中国司机转向更环保的选择。

一旦价格下调似乎已经触底，消费者可能会继续进行他们打算的购买。但目前还不清楚那个水平在哪里。

“如果消费者情绪继续下滑，有可能今年下半年潜在需求仍然无法得到满足，”来自艾利克斯合伙公司的戴尔表示，该公司预测中国汽车零售销售今年将增长3%。