为什么特斯拉电动汽车充电插头正在成为行业标准 - 彭博社
David R Baker
特斯拉公司在上海的一个超级充电站。
摄影师:钱来沈/彭博社2012年,特斯拉公司在美国推出了其电池动力的Model S轿车,其中包括一种其他汽车制造商未使用的专有插头进行充电。该公司还开始建设自己的全国高速充电网络,专门为特斯拉提供服务。销售进入美国市场的竞争对手采取了不同的方法。他们使用各种插头设计,并依靠独立公司建设和运营使用这些插头的公共充电网络。然后在今年春天突然间,Ford Motor和通用汽车宣布,未来在美国市场销售的电动汽车将使用特斯拉的充电设备,Rivian、沃尔沃和奔驰紧随其后。令人屏息的头条宣称特斯拉“赢得了充电之战”。但许多分析师表示,对于快速增长的电动汽车行业和驾驶员来说,影响可能不会像那样戏剧性。
观看:通用汽车正在调整其电动汽车,使其与特斯拉的超级充电器兼容。
1. 特斯拉的竞争对手为什么要转向使用特斯拉的插头?
他们希望获得特斯拉在美国的大约20,000个超级充电器网络,这占美国道路上安装的所有高速充电器的62%。这些充电器可以在15分钟内为耗尽电量的电动汽车电池增加多达200英里的续航里程。它们也被认为是最可靠的。由J.D. Power调查的驾驶员一直认为特斯拉比其他充电网络(如ChargePoint Holdings Inc.、Blink Charging Co.和EVgo Inc.)的表现更好。损坏的公共充电器长期以来一直是电动汽车驾驶员的困扰,福特和通用汽车不希望这个问题影响其新电动汽车的销售。这两家公司正在大力推动其汽车和卡车的电气化,通用汽车设定了到2035年只销售零排放轻型车辆的目标。
2. 特斯拉从中得到了什么?
金钱。Piper Sandler & Co. 估计,将福特和通用汽车的车主加入超级充电网络可能会在2030年时将特斯拉的年充电收入提高30亿美元,到2032年时提高52亿美元。(该公司去年报告的服务销售额为61亿美元,其中包括全球超级充电收入。)对于年收入超过800亿美元的公司来说,这并不是一个改变游戏规则的金额,但它是相当重要的。此外,那些非特斯拉车主现在将接触到特斯拉的充电桩和应用程序生态系统。这给了公司一个机会将一些车主转变为特斯拉的车主。此外,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在公司最近的财报电话会议上表示,特斯拉正在与一家“重要”的汽车制造商初步讨论许可公司的自动驾驶系统。换句话说,开放超级充电站可能会带来更多交易。
3. 到底有多少种不同的电动汽车插头?
在美国,有两种广泛使用的快速充电插头:特斯拉的北美充电标准(NACS)和组合充电标准(CCS)。欧洲使用的是CCS的一个版本,而中国有自己的插头,称为GB/T。日本汽车制造商联合开发了一个称为CHAdeMO的连接器,但他们的美国竞争对手没有采用它。直到现在,CCS一直是特斯拉以外的美国电动汽车首选的插头,但随着最近的公告,情况正在迅速改变。
4. 那么我们是不是要只使用一种插头了?
也许有一天会,但这并不确定。电动汽车倡导者一直希望只有一个行业标准插头,因为这将简化公共充电的复杂性。(毕竟,汽油车驾驶员不需要担心哪个加油泵适合他们。)但研究公司BloombergNEF 指出,仍有一些汽车制造商将新的电动汽车引入美国市场,他们尚未接受特斯拉的标准,而且已经上路的许多电动汽车需要CCS插头。市场份额将是决定哪种标准被广泛采用的重要因素:根据BNEF的数据,特斯拉去年在北美的电动汽车销量占比为60%,通用汽车为7%。(福特不在前五名之内。)
5. 这是否意味着带有CCS插头的电动汽车无法在美国使用公共充电站?
不是的。联邦政府正在投入50亿美元用于补贴私营公司建设的全国范围的公共充电站网络,该计划的规定要求获得资金的任何快速充电站必须配备CCS插头。(它们也可以提供额外的插头。)所有充电公司都希望参与建设这个全国网络。因此,即使ChargePoint、Blink、Electrify America和EVgo都表示他们将开始在他们的充电站添加特斯拉插头,他们也不能放弃CCS — 除非联邦政府改变规定。
6. 转向特斯拉插头对其他充电网络意味着什么?
这给它们带来了压力,但不一定是致命的。ChargePoint、Blink和其他公司将需要调整他们的产品以包括新的插头,这些设备的成本仍有待确定。他们还需要提高网络的可靠性,以便电动汽车驾驶员不只是使用特斯拉的充电站 — 这些公司本来就需要做的事情。但随着驾驶员转向电动汽车,需要安装的公共充电桩数量是巨大的,特斯拉无法独自完成。应该会有很多竞争的空间。
参考资料
- 彭博观点的Liam Denning关于通用汽车、福特等公司采用特斯拉超级充电桩如何给公共充电网络带来了生存危机。
- J.D. Power关于消费者在公共充电站的体验的2022年研究。
- 彭博新闻对福特选择特斯拉插头的分析。