新泽西州对纽约市拥堵收费计划提起诉讼 - 彭博社
Chris Dolmetsch, Michelle Kaske
行人在六月穿过曼哈顿中城的街道。摄影师：Michael Nagle/Bloomberg纽约计划对进入曼哈顿中城的司机收费是一种“厚颜无耻的抢钱行为”，新泽西州的资深美国参议员在花园州起诉以阻止这项拥堵收费提案后表示。
这起诉讼可能会延迟该计划的第二季度启动，根据该计划，使用E-ZPass进入60街以南的城市的司机可能要支付高达23美元的费用。这项收费计划上个月获得了联邦公路管理局（FHWA）的最终批准，后者确定这将不会对环境产生重大影响。
在周五早上在纽瓦克的联邦法院提起的诉讼中，该州起诉了FHWA和美国交通部，声称美国的批准考虑不周，忽视了对该州居民的许多风险。它声称FHWA忽视了新收费将改变通勤模式，重定交通，这将不公平地加重未包括在定价计划中的新泽西州过境点的负担。
州长菲尔·墨菲摄影师：Ting Shen/Bloomberg“我们将承担拥堵收费的负担，而纽约市将获得好处，这是不公平的，”州长菲尔·墨菲在起诉后的新闻发布会上说，并补充说，该州领导人将“拼死拼活”确保新泽西人受到公平对待。
‘高速公路抢劫’
但他的强烈信息与随后在讲台上发言的参议员鲍勃·梅嫩德斯相比，显得低调而乐观。
提议是“高速公路抢劫”，梅嫩德斯说。“这是反中产阶级的，反小企业的，反常识的，对那些把哈德逊这一边当作家园的社区来说。”
参议员鲍勃·梅嫩德斯摄影师：阿尔·德拉戈/彭博社纽约大都会交通管理局，负责运营城市的地铁、公交车和通勤铁路，并正在实施收费计划，称新泽西的诉讼“毫无根据”，并相信环境评估将经得起审查。
“与声称研究不足的任何说法相反，环境评估实际上涵盖了每一个可能的交通、空气质量、社会和经济影响，并且还审查并回应了超过80,000条评论和提交意见，”大都会交通管理局外部关系主管约翰·麦卡锡在周五的一份声明中说。
美国国家环境政策法，即NEPA，要求美国机构考虑任何重大联邦项目的环境影响，包括使用联邦资金的城市计划，并进行包括公众评论在内的评估。
但“这项基础性的联邦环境法律中没有任何条款允许联邦公路管理局对曼哈顿中央商务区的拥堵收费将对新泽西造成的重大环境影响视而不见，而是以牺牲邻居的利益来偏袒纽约，”该州在其投诉中表示。
中城交通
美国交通部发言人南希·辛格在一封电子邮件中表示，该机构不会就未决诉讼发表评论。纽约州州长凯西·霍库尔在周五的新闻发布会上被问及诉讼时表示，该地区需要拥堵收费以减少曼哈顿中城的交通拥堵，并支持重要的交通基础设施。
据纽约大都会运输署称，约有150万人在曼哈顿中央商务区工作，其中有14.3万人开车进入该地区，这还不包括其他非工作原因驾车进入的人。
预计新的通行费将有助于筹集150亿美元用于公共交通项目。纽约官员表示，这些收费还可能使该地区的日常交通减少20%。
哮喘和空气
新泽西州试图阻止最初的环境评估，这是一个较短的过程，并迫使交通部和联邦公路管理局要求大都会运输署进行“全面和适当”的环境影响声明，这更为彻底。
它声称环境评估未考虑新泽西州空气质量的影响，包括可能导致离乔治·华盛顿大桥不远的福特李地区PM2.5水平增加，可能超过最新的美国环境保护局标准。这些PM读数指的是细颗粒物，可能带来健康风险。
早晨通勤时的新泽西通往纽约市的乔治·华盛顿大桥交通情况。摄影师：罗伯特·巴恩斯/时刻移动/盖蒂图片社最终的环境评估“掩盖了曼哈顿的空气质量可能会改善，但新泽西的空气质量将恶化，因为交通和污染物会转移”，该州声称。新泽西表示，对伯根县空气质量的影响将导致居民出现一系列健康问题，包括过早死亡、哮喘发作、支气管炎和急诊就诊。
开放想法
墨菲表示，他对拥堵收费的想法持开放态度，但目前项目的目标仅仅是为纽约的大都会运输局筹集资金，以及其价值515亿美元的多年资本计划，该计划将把第二大道地铁延伸至哈林，现代化信号并为电动公交车提供资金。
如果墨菲的法律挑战迫使大都会运输局推迟计划，这些基础设施项目可能会延迟。大都会运输局预计收费将每年带来10亿美元的收入，计划通过发行债券筹集150亿美元。
反对这类项目的人经常利用这种影响评估来挑战联邦法院的提案。反对上世纪70年代的西道计划的团体 —— 一个涉及商业空间和公园用地的高速公路，计划在哈德逊河的200英亩填海地上建设 —— 当上诉法院发现审查未考虑其对斑纹鲈鱼种群的潜在影响时，击败了该项目。发现，那是一个审查未考虑其对斑纹鲈鱼种群潜在影响的案例。
2008年4月，时任新泽西州州长乔恩·科尔津威胁要提起诉讼，阻止时任纽约市市长迈克尔·布隆伯格提出的对进入曼哈顿最繁忙地区的汽车收费提案，称这将不公平地对他州的通勤者征税。当月晚些时候，纽约州议会取消了该计划，决定不对该提案进行投票。这位前市长是彭博新闻母公司彭博有限合伙公司的创始人和大股东。