特斯拉在全球电动汽车竞赛中领先德国汽车制造商 - 彭博报道
Stefan Nicola
德国的汽车制造商在过去几年宣布了大胆的计划，转向电动汽车并挑战特斯拉公司的主导地位。然而，他们只是越来越落后。
特斯拉在今年上半年交付了近89万辆汽车，比大众汽车集团、宝马集团、梅赛德斯-奔驰集团和保时捷集团的电动车总和还要多。
由于软件问题拖延关键车型并导致中国销量下滑，德国汽车制造商在中国这个最大市场上陷入困境，特斯拉和本土冠军比亚迪已经遥遥领先。他们甚至在本土市场上处于次要地位，特斯拉仍然是最畅销的电动汽车品牌。本周投资者将听取三家德国公司的报告，保时捷将于周三公布季度收益，梅赛德斯和大众将于周四公布。
特斯拉的电动汽车领先地位
汽车制造商销售的电动汽车比德国三家公司总和还要多
来源：公司声明
注：大众集团包括保时捷、奥迪和其他品牌。
随着特斯拉通过激进的降价推动更多销量，它加大了对那些难以跟上步伐的传统制造商的压力。特斯拉的电动汽车销量在截至六月的三个月内比大众增加了30个百分点，扩大了其领先优势。
德国人陷入与工会就改造其燃烧时代生产基地的艰难谈判之际，特斯拉计划扩大其德国工厂，并准备在墨西哥建立新工厂。
“特斯拉在所有主要市场仍然遥遥领先于德国汽车制造商，”驻汉堡附近的汽车分析师马蒂亚斯·施密特说。“他们面临着增加产量的压力，以达到使电动汽车盈利所需的规模经济。”
特斯拉股价今年已经翻了一番多，周一美国交易开始前下跌，此前瑞士银行将其股票评级下调至持有等级。
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德国的汽车制造商过去蓬勃发展，因为他们完善了运行汽油和柴油车辆的生产，数百家高质量的本地零部件制造商为他们提供变速箱、燃油喷射器和曲轴。现在电池开始主导，他们的“技术领先优势”已经消失。
在欧洲最大的经济体中，通货膨胀压力、熟练工人短缺和高能源价格加剧了电动汽车转变带来的结构性挑战。根据慕尼黑的Ifo研究所本月发布的调查，德国汽车制造商的预期处于自2008年金融危机以来的最糟糕状态。
特斯拉在德国电动汽车排名榜上名列前茅
在他们的本土市场击败德国品牌
来源：德国KBA汽车机构
德国人最大的威胁是他们在中国地位的削弱。大众、宝马和奔驰几十年来主导着全球最大汽车市场的内燃机车销售，但最近已经落后于中国品牌，后者在生产技术和软件方面更擅长迎合当地口味的平价电动汽车。奔驰降低了其旗舰电动轿车EQS在中国的价格，去年年底销售不佳后。
特别是大众受到了压力，比亚迪在中国第一季度的销量超过了该公司。这家德国制造商在中国的电动汽车销量在增长20%的市场中下降了。
预计到2030年，电动汽车将占中国市场的90%，这加大了德国人加快推出更具竞争力的电动汽车产品的紧迫性。欧洲最大的汽车制造商上个月更换了奥迪的CEO，部分原因是为了阻止该品牌在中国的滑坡。
汇丰银行的分析师本月在一份报告中表示，中国目前的电动汽车领导者“将加强对市场的控制”。“除了特斯拉，我们认为它们都将是中国的电动汽车品牌。”
一切并非尽失。埃隆·马斯克留下了一个机会之窗，供那些想要迎头赶上的现有企业，他在2020年推出了他的最后一款新乘用车——Model Y。特斯拉自六年前投入生产以来，尚未重新设计Model 3，尽管对刷新工作正在进行中。
与此同时，比亚迪避开了美国市场，因为存在贸易壁垒，而一些较小的中国电动汽车初创公司可能无法生存于该行业的价格战。
德国公司仍在销售内燃机车型上获得可观利润，包括在中国。梅赛德斯-奔驰和宝马并未跟随特斯拉退出高端价格段，而是仍在大致翻倍地增加电动汽车销量，逐年增长。德国公司计划在本十年中期左右推出以电动汽车为重点的平台，以降低他们的电动汽车成本并配备新技术，这可能改变局势。
大众正在准备一款售价低于25000欧元的紧凑型电动汽车——电动时代的人民车——距离投产还有几年时间。欧洲最大的汽车制造商最近将其为期五年的投资计划增加到1800亿欧元，其中超过三分之二用于软件和电动汽车。其ID.7 轿车将于今年晚些时候进入展厅，配备了增强现实显示，将信息投射到驾驶员的视野中。
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梅赛德斯将于明年在美国推出其紧凑型CLA轿车的电动版本，以更好地与特斯拉的Model 3竞争，根据《汽车新闻》的一份报告。它还将为标志性的G-Wagon提供电动化。
宝马正在押注其“Neue Klasse”基础设施，预计将于2025年左右到来，以帮助加速销售。该制造商旨在将电池成本降低一半，并将续航里程和充电速度提高30%，与当前车型相比。
“德国人的下一代电动车平台可能会改变一切，”彭博智库分析师迈克尔·迪恩说。“那时你将看到他们在中国也会有大力推动。”