福特超出预期，受到汽油车型强劲需求的推动 - 彭博社

加利福尼亚科尔马的福特经销商处出售的车辆。

摄影师：David Paul Morris/Bloomberg福特汽车公司正在削减扩大电动汽车生产计划，将矛头指向电池动力汽车的价格战。

该汽车制造商周四表示，他们需要另一年的时间才能实现年底达到年产60万辆电动汽车的目标，他们现在预计将在2024年实现。福特还放弃了到2026年底每年生产200万辆电动汽车的计划。

他们现在预计，今年电动汽车的亏损将达到45亿美元，高于先前估计的30亿美元。这比公司去年在电动汽车上损失的21亿美元多一倍。

福特的降价旨在跟上电动汽车市场领导者特斯拉公司，今年特斯拉已经大幅削减了售价。

首席执行官吉姆·法利的500亿美元对电动汽车的赌注面临需求放缓的挑战。福特仍然希望在三年半内实现电池动力车型8%的投资回报率，但如何实现这一利润率可能会发生变化。

“显然，这种向电动汽车的过渡是动态的，”Farley在周四的电话会议上告诉分析师。“在过去的60天里，定价压力急剧增加。”

Model e，福特的电动汽车部门，仅第二季度就亏损了10.8亿美元，超过了分析师预期的8.719亿美元的赤字。在该季度，由于在密歇根州和墨西哥的工厂扩大生产，其电动汽车销量下降。随着电动汽车库存的增加，福特上周降低了电动F-150闪电皮卡的价格，导致市值在一天内蒸发了约36亿美元。

Farley表示，福特面临的挑战是，最新一波客户不愿像早期采用者那样为电动汽车支付高昂的价格。

“有很多客户愿意购买电动汽车，”Farley说。“问题在于他们愿意支付的价格已经下降了。”

福特的股价在纽约时间晚上7:08下跌了0.8%，至13.62美元，放弃了盘后最高涨幅达4.2%。

遥远的电动汽车盈亏平衡点

首席财务官约翰·劳勒告诉分析师，福特不再指望今年实现电动汽车的盈亏平衡，并对到2026年底实现8%的电动汽车利润率目标表示犹豫。

“我们还有几年的时间来解决这个问题，”他说。“可能会有一些不同。”

劳勒在早些时候对记者表示，福特的电池动力车型的收入增长没有达到预期。他还拒绝透露福特何时能够实现之前设定的每年生产200万辆电动汽车的目标，这是汽车制造商此前曾表示将在2026年底实现的目标。

尽管在电动汽车上投入了大量精力，但福特的收入仍然依赖于老式的汽油车型。对Ranger和其他皮卡车型以及SUV和商用货车的强劲需求使福特超出了第二季度利润的预期，并提高了全年预测。

它的调整后每股收益为72美分，超过了分析师平均预期的54美分。这比一年前同期报告的68美分和上一季度的63美分都要高。福特蓝，公司传统的内燃机车辆业务，第二季度利润前利息和税前为23亿美元，略高于分析师对22.4亿美元的预期。

新F-150

法利表示，福特将在9月的底特律车展上推出其畅销车型F-150皮卡的新版本，包括汽油和混合动力两种变体。

今年，福特将其调整后的利息和税前利润预测提高到110亿至120亿美元的范围，这是基于销售量和车辆定价好于预期，而之前的预测为90亿至110亿美元。

本周，跨城对手通用汽车公司也将其全年利润目标至少提高10亿美元，达到120亿至140亿美元，不包括利息和税前利润。

公司的传统汽油车型正在为其电动汽车转型提供资金支持，随着与疫情相关的零部件短缺得到缓解，以及经销商重新补货，该汽车制造商在第二季度全球产量增加了9.5%。

Ford Pro，该汽车制造商的商用业务，按照这一基础计算，实现了24亿美元的收益，远远超过分析师预期的17.4亿美元。

根据摩根大通公司的研究，即使库存增加，价格也比预期的好。福特在第二季度的美国轻型车销量增长了9.9%，收入达到450亿美元，超过了分析师预期的401.6亿美元。

但是劳勒告诉分析师，随着销售和库存继续增长，福特预计下半年价格将面临更大压力。