电池膨胀可能会对电动汽车制造商产生负面影响 - 彭博社
Colin McKerracher
在四月份的纽约国际车展上展出的雪佛兰Silverado电动皮卡。
摄影师：Stephanie Keith/Bloomberg通用汽车刚刚更新了其电动车计划，包括雪佛兰Silverado电动皮卡的时间表。该卡车的工作版本首批交付即将开始，而其他客户的首批版本将在第四季度投产。
这辆卡车是一辆真正的怪兽，续航里程为400至450英里，重量超过8000磅。它从零加速到60只需4.5秒。尽管在某些领域被誉为电动车性能的突破，但这也凸显了一个潜在的令人担忧的趋势：电动车的平均续航里程不断提高。
从2018年到2022年，全球完全电动汽车车型的平均续航里程从143英里（230公里）增加到210英里（337公里）。由于较大车辆、较长驾驶距离以及特斯拉的主导地位，美国的数据甚至更高，因为特斯拉销售的车型续航更长。
电动车续航里程每年增长10%
各细分市场的平均电动汽车续航里程
来源：BloombergNEF。
注：使用EPA等效续航里程。数据基于在中国、欧洲和美国销售的纯电动汽车型号。这三个市场在2022年占全球电动汽车销量的93%。
为了实现这一目标，平均锂离子电池组容量在同一时期每年增长10%，从40千瓦时增加到60千瓦时。这种增长显示出没有放缓的迹象。以福特F-150闪电版为开端并将继续推出雪佛兰Silverado EV、道奇RAM 1500 REV和特斯拉Cybertruck等电动皮卡，将在未来几年继续推高美国的平均值。在这些更大的车辆中，100千瓦时及以上的电池组正迅速成为常态。
电动汽车电池不断增大
各细分市场的平均电动汽车电池组容量
来源：BloombergNEF。
注：基于中国、欧洲和美国可用的纯电动汽车。使用总电池容量。
从汽车制造商的角度来看，这种增长是合理的——大多数细分市场的消费者表示他们希望获得更长的续航里程。但如果不加控制，这种不断增长的续航里程和相应的电池组容量将最终使电池供应链难以跟上步伐。
在BNEF最近的 电动汽车展望中，我们分析了在不同电动汽车续航里程方案下对电池需求的影响。在我们的基准情景中，未来几年内平均电动汽车续航里程将在250至310英里（400至500公里）之间稳定，具体取决于细分市场。像中国、日本和印度等市场的小型城市车的续航里程要低得多。
在增长情景下，每个细分市场的电动汽车续航里程每年继续增长约5％，直至2030年。这比过去几年的增长速度慢，但仍然是一个显著的增加。在下降情景下，由于公共充电设施的改善和电动汽车市场变得更具价格竞争力，从2025年开始，平均续航里程每年下降2％。
为了确定起点，我们查看了美国、中国和欧洲这些大型汽车市场的历史趋势，按车型、细分市场和国家进行了分析。在所有情景中，由于电池密度的提高和车辆整体效率的改善，为实现特定续航里程所需的平均电池容量略有下降。
续航里程的增加给电池供应链带来压力
用于乘用车电动汽车的锂离子电池需求
来源：BloombergNEF。
注：增长情景假设从2023年到2030年，平均电动汽车续航里程增长5％。下降情景假设从2025年开始，平均续航里程每年下降2％。需求包括美国、中国和欧洲
结果是明显的。与基准情况相比，增长情景下的2030年电池需求几乎高出50％，比下降情景高出70％。这直接映射到对锂等材料的需求，这些材料在未来几年已经准备好大幅增长。对钴等材料的影响较小，因为其使用已经被锂铁磷酸盐电池和其他使用较少该金属的配方所取代。推迟。
高增长范围情景将使锂市场在2030年前急剧走向赤字，并可能导致类似于2021年和2022年发生的剧烈价格飙升。在高增长范围情景下，镍供应也看起来非常具有挑战性。
上升范围推动锂使用增加
按电池包尺寸情景的乘用车EV的锂需求
来源：BloombergNEF。
注：LCE = 碳酸锂当量。增长情景假设从2023年到2030年，平均BEV续航里程增长5%。下降情景假设从2025年开始，平均续航里程每年下降2%。涵盖中国、美国和欧洲需求
那么，政策制定者可以采取什么措施来控制这种情况？第一步是将购车激励重点放在更小、价格更低的车辆上。购车激励应该设定价格上限，最好参考某一市场中车辆的平均交易成本或低于该成本。
更重要的是，政府应该支持大规模投资于公共充电基础设施。说服消费者不需要过多续航里程和巨大电池的最佳方法是向他们展示公共充电选项是丰富、可靠和便利的。每个个体消费者购买超出需求的续航里程是非常低效的。
即使政策制定者未能遏制这种趋势，经济最终也会做出调整。电动雪佛兰Silverado配备了200千瓦时的电池组。根据最新的电池定价数据，BNEF估计这代表通用汽车的直接成本为25,000至27,000美元。
在未来三到五年内，如果电池价格达到预期水平，汽车制造商不太可能在这样的车辆上获得竞争性利润。如果汽车制造商 无法盈利，他们就不会推动真正的销量。
有潜力的创新，比如固态或钠离子电池有助于缓解这些问题。但如果续航里程不断增加，那么产量和增长最终将停滞。
新闻简报
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中国国家主席习近平与美国国务卿安东尼·布林肯（未出镜）于6月19日在北京会面。摄影师：利亚·米利斯/法新社通过盖蒂图片社中国发布了一份广泛的政策文件，重点是取消政府对消费的限制，包括汽车购买限制，但未直接向消费者和企业提供财政支持以增加支出。最近几周，经济复苏势头有所减弱，本周的数据显示7月服务业活动下滑，制造业进一步收缩。尽管如此，投资者对北京最近的承诺感到鼓舞，预计决策者将在他们最近的鸽派信号之后采取更具体的措施。