美国汽车正在面临严重的重量问题 - 彭博社

雷霆1500革命电动皮卡的估计整备重量为7,500磅。

摄影师：Bridget Bennett/Bloomberg去年在美国销售的新车的平均重量高达4,329磅。

这比1980年的平均重量高出1,000多磅，仅过去三年就增加了约175磅。基本上，过去40年来，美国汽车的平均重量增加了超过三分之一，这一趋势现在因转向电动车型而加剧。

“[汽车]曾经重达一吨半，现在是三吨，”汽车制造商Stellantis NV的首席技术官Ned Curic在最近接受《欧洲汽车新闻》采访时说。“这对环境不利，对资源不利，对效率也不利。” Curic表示，控制Stellantis旗下吉普、道奇和克莱斯勒等品牌车辆的重量目前是他最大的工程挑战。

美国汽车存在重量问题

汽车的平均重量越来越像卡车

来源：美国环境保护局

这股车辆膨胀浪潮始于上世纪80年代，部分原因是新的安全法规。气囊、碰撞测试评级和更坚固的结构增加了车辆的重量，而更好的构造和更坚固的材料减少了工程师们对重量的担忧。效率变得不那么重要。

消费者偏好也发生了变化。2018年，美国大型SUV和皮卡的需求超过了轿车和掀背车。尽管过去十年里一些卡车变得更轻，但随着更多郊区家庭将他们的丰田卡罗拉和本田雅阁换成福特F-150和雪佛兰Silverado，整体车队平均重量不断攀升。

接着出现了对更好燃油经济性和减排的推动，这个过程增加了更多重量，最终导致了一些最重的车辆：电池动力车辆。长续航里程轿车或SUV的电动汽车电池大约增加了1,000到1,500磅。随着未来12个月内最重的新皮卡车型进入美国市场，这些数字可能会翻倍，包括重达8,000磅的雪佛兰Silverado和铁甲特斯拉Cybertruck，重量未知。

更重的车辆并不总是污染更多

像电动汽车电池这样的节油升级通常伴随着更多的重量成本

来源：美国环境保护局

Curic有理由感到担忧。斯泰兰蒂斯制造了一款巨无霸车型——重达6,000磅的Ram，并开始向电动汽车过渡，成为美国最重的汽车制造商。根据美国环境保护局2022年初步数据，这是最新可获得的数据。美国其他顶级皮卡制造商，福特和通用汽车，在整体车队指标上表现也不尽人意。

自2000年以来，汽车制造商增加了重量

车队变重有两个原因：转向电动或销售更多卡车

来源：美国环境保护局

注：特斯拉在2000年不存在。其2022年的平均重量为4,329磅，略高于美国平均水平。

将污染汽车和卡车换成更清洁的电动汽车具有重要的长期优势，特别是对地球而言。但是，道路上满是以跑车速度行驶的四吨金属块也更加危险。将车辆增加1,000磅会增加事故中死亡的几率47%，根据美国国家经济研究局的一项研究，一些欧洲国家正在通过按重量对车辆征税来解决这个问题。

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尽管美国在汽车安全方面取得了令人印象深刻的技术进步，但事故死亡率已升至20年来的最高水平，远远高于类似的高收入国家。车辆重量是一个关键因素。

自2000年以来燃油效率的改善

美国三大皮卡制造商排名垫底

来源：美国环境保护局

注：特斯拉在2000年不存在，其车辆不使用汽油。其2022年的平均效率估计为122英里/加仑等效。

随着美国向电动汽车的过渡加速进行，汽车制造商比以往任何时候都更有理由专注于减轻车辆重量。更重的车辆需要更大更昂贵的电池，使高重量和低效率成为一种昂贵的组合。无法控制重量的汽车制造商将无法在价格或续航里程上竞争。

削减车辆重量可以通过转换为更轻的材料和提高电池组能量密度来实现，但这些解决方案可能成本高且进展缓慢。工程师还可以通过更高效的设计决策来减轻重量 — 而这始于高管明确将质量减轻作为一个重要目标。

谁能最快地扭转局面，谁就有最好的机会与特斯拉竞争，特斯拉主导了美国电动汽车市场。特斯拉拥有一支全电动车队，尽管有电池，但其重量与美国平均水平相似。也许它在这方面取得最大成功的秘诀是说服客户，有时缩小尺寸是可以接受的。

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