航运业寻求更环保燃料的探索遭遇气候复杂性 - 彭博社

排气从集装箱船的烟囱上升起。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg“绿色”到底意味着什么？对于全球航运业来说，这是一个潜在的棘手问题。三年半前，承载全球贸易超过80%的航运业经历了一场 彻底的变革：长期依赖的廉价、脏乱的海洋燃料被禁止使用，更环保的替代品开始进入市场。新规定将大幅减少船舶的硫排放，减少酸雨，通过清洁空气预防数十万人过早死亡。

然而，一些科学家将同一项法规与更高的 海洋温度联系起来，这最终可能导致海洋生物死亡，有助于 融化 海冰，并导致 更强烈的 飓风。但在气候问题上，建立和量化因果关系并不总是容易的。有许多因素可能影响海洋温度。

航运远非唯一引发关于旨在拯救地球的行动的争论的行业。破坏自然栖息地——或者替换食物作物—— 以种植生物燃料原料一直备受争议，以及极具争议的碳 抵消公司 排放的做法。

在航运领域，行业的硫排放虽然会引起健康和环境问题，但也对气候产生了一种降温效应：它们既反射阳光，又增加了反射云的形成。这些概念在法规生效之前就已经被认识到。

航运的减污规定将船舶燃料的允许硫含量从3.5%降低到0.5%（除非船舶安装了一种特殊的船上清洁装置，称为洗涤器）。这将导致船舶硫氧化物排放总量减少77%。从2020年1月1日开始，预计到2025年，仅通过减少肺癌和心血管疾病导致的早逝人数就能避免超过50万人。这也将有助于预防酸雨和海洋酸化，有益于作物、森林和水生物种。

这一规定是由航运全球监管机构国际海事组织采纳的，目前有175个成员国。在上周被问及对海洋变暖考虑了多少时，一位发言人表示焦点是“健康效益”。

IMO 2020，正如这一规定所知，可能使北大西洋地区的温度增加约0.2摄氏度。根据非营利组织伯克利地球的首席科学家罗伯特·罗德的说法，这可能导致了创纪录的高温。伦敦经济学院的科学家托马斯·史密斯在一封电子邮件中也提到了这一规定的影响，他表示“一些”变暖是不可避免的后果。

今年异常温暖的情况不仅限于北大西洋。今年夏天地中海也受到了海洋热浪的影响。总体而言，全球平均海表面温度——定义为从南纬60度到北纬60度的全球极地海洋——于7月31日达到了20.96摄氏度的历史最高值。

估计船舶排放对大西洋温度的影响也因撒哈拉沙尘减少以及“大规模加拿大野火”的余波而变得更加复杂，根据欧盟哥白尼的一份8月份的报告。

“减少二氧化硫排放无疑会产生长期影响，”哥白尼大气监测服务副主任理查德·恩格伦说。“但这需要专门的研究来了解硫变化的影响。短期内，尘埃或黑碳的变化会产生更具体的影响。”

总体而言，全球海洋已经吸收了近几十年来由于温室气体增加而导致的90%的变暖。船舶排放占这些排放的相当大一部分，2018年排放超过10亿吨。

上个月，国际海事组织制定了新的减排目标，包括在2050年左右实现净零温室气体排放。它还在制定规则改变船东的行为。与此同时，欧盟将从明年开始将航运纳入其排放交易计划。

国际海事组织的2020年硫规定并不是航运业中唯一引发争议的“绿色”部分。一些船舶现在使用液化天然气作为燃料。虽然这会释放较少的二氧化碳，但也会排放甲烷，这是全球变暖的一个主要贡献者。

最终，随着航运逐渐朝着净零迈进，未来关于国际海事组织和其他机构工作的争论可能不会集中在某项新规定是否被认为真正“绿色”上。问题更可能是：它是否足够“绿色”？