特拉维夫轻轨红线开通，途经巴特亚姆到彼特克瓦 - 彭博报道

特拉维夫雅法区的一列新城市轻轨系统列车正在进行测试。新的铁路线预计每年将为7000万乘客提供服务。

摄影师：Corinna Kern/Bloomberg特拉维夫拥有长达9英里的海岸线，遍布着广阔的海滩、4000座包豪斯建筑、古老的雅法港口城市、一些世界上最好的餐厅、一个火爆的房地产市场——以及所有经济合作与发展组织成员国中最严重的交通拥堵问题。

上周五开通的轻轨系统是缓解部分交通拥堵的第一步。一条新线路全长24公里（15英里），设有34个站点，从特拉维夫南部郊区穿过市区，延伸至东部郊区，为约125万人口的地区提供服务。它将以每日约23.4万乘客的估计量运行—主要是通勤者—初始票价为5.50谢克尔（1.45美元）可乘坐15公里。

以色列交通部长米里安·雷戈夫（中）和NTA都会大众运输系统有限公司首席执行官海姆·格利克（左中）在特拉维夫的艾伦比车站下车，参加媒体活动。摄影师：Corinna Kern/Bloomberg以色列于1948年正式建国，几十年来迅速发展，但在很大程度上忽视了铁路作为到达和周围城市的交通方式。2019年12月，耶路撒冷和特拉维夫之间的快速列车投入运营。以色列最大城市，包括特拉维夫在内，80%至90%的所有机动车出行都是乘坐私家车。无论是穿越城镇还是只是走几个街区，你都可能陷入看似无休止的交通拥堵中。别提通勤了。

“特拉维夫都会区的交通基础设施已经过时，大部分是在80到90年前设计的，以适应1950年代的交通需求，”以色列理工学院的土木工程荣誉教授阿维沙伊·波卢斯说。

新的轻轨系统——最终将包括红线、绿线和紫线——不能立即改善拥堵问题，也不能解决当地人称之为“滑板车距离”的旅程问题。像以色列大多数公共交通一样，由于宗教居民的反对，它在周末大部分时间不会运营；为了迎合更世俗化的人口，它将在安息日（从周五晚到周六晚）关闭。它只是计划中的一个多线系统中的一条线路，该系统将包括地铁列车，预计将成为以色列最昂贵的基础设施项目。目前的估算：轻轨约500亿谢克尔，地铁约1500亿谢克尔。

一列火车抵达雅法区的埃尔利希车站。特拉维夫饱受交通拥堵之苦。摄影师：Corinna Kern/Bloomberg已经花了25年以上才走到这一步。负责监督该项目的政府企业NETA（希伯来语中的城市交通线路）成立于1997年，即以色列总理本雅明·内塔尼亚胡首次上台执政的一年后。红线的最初完工日期应该是2003年。

但直到2006年，该国才聘请了MTS——一个由五家公司组成的财团，包括非洲以色列投资有限公司和西门子公司，但随后未能获得融资。MTS指责金融危机，但仲裁员表示，银行发现该集团的不切实际的成本估算不可靠。

项目被国有化并移交给NETA后，于2017年设定了一个启动日期。施工始于2015年，开放日期再次推迟至2021年。然后出现了新冠疫情、大规模管理辞职以及进一步延迟。最后一刻的安全问题后来将启动日期推迟至2023年。

一名保安在Allenby车站的入口大厅里行走。这条新的红线全长24公里，有34个站点，横跨五个市政单位。摄影师：Corinna Kern/Bloomberg一列火车驶出Allenby车站。摄影师：Corinna Kern/Bloomberg国家审计长最近的一份报告指出，哥本哈根的一个类似轻轨项目仅用了10年时间从头到尾完成。

在此期间，当地公司承受了重大经济损失。在建设路径上的企业损失了收入，但许多企业并不符合获得补偿的条件。审计长的报告称，尽管涉及到了多达11个市政单位，但只有特拉维夫的企业获得了救济。

Arlosoroff车站位于连接南部的Bat Yam和特拉维夫东北部的Petah Tikva的红线上。摄影师：Corinna Kern/Bloomberg一些居民感觉自己生活在永无止境的门口干扰中，使本已艰难的通勤变得更加困难。市中心的几条主要街道全部或部分关闭。与此同时，生活成本不断上涨；特拉维夫被《经济学人智库》评为2021年全球最昂贵的城市。

在积极的一面——至少对于业主和房东来说——房地产价值沿线上升。不过，行业领袖表示，市场尚未完全反映该项目，因为很多人失去了对其完成的信心。没有人愿意在一个建设工地上长时间生活或工作。

以色列房地产协会前主席埃雷兹·科恩说：“你可以在伊加尔·阿隆街的ToHa等办公空间中看到第一批芽，那里的租金因其靠近火车站而提高了30%—未来还将有轻轨站。”

他估计，在已经非常火爆的特拉维夫房地产市场中，城市中心的住房价格已飙升至每平方米75,000谢克尔，轻轨附近的房产价值将额外上涨15%至20%的商业空间和10%至15%的住宅。

行人等待过马路，火车驶过。摄影师：Corinna Kern/Bloomberg火车穿过雅法区。摄影师：Corinna Kern/Bloomberg轻轨系统还将有一条绿线，计划于2028年投入运营，部分地下运行。法国铁路巨头阿尔斯通公司和以色列Electra房地产有限公司赢得了规划、建设和维护该线路的投标。

地铁项目计划于2034年部分开通，计划有三条线路总长150公里，包括109个车站，其中包括与轻轨和城际铁路线的连接。

该服务计划于8月18日开始为该城市提供服务。摄影师：Corinna Kern/Bloomberg紫线建设始于2018年，计划于2026年开始运营，比其他国家类似项目的平均建设时间长48%，审计员的报告称。以色列的Shapir Engineering and Industry Ltd.和西班牙的CAF赢得了计划、建设和维护该线路的投标，并已从由汇丰银行领导的银行财团获得了40亿谢克尔的融资。该线路的成本为112亿谢克尔（30亿美元），比国外类似项目贵28%。

与此同时，预计以色列的人口将以每年约2%的速度继续增长。

阿洛索罗夫车站夜景。摄影师：Corinna Kern/Bloomberg“情况会变得更糟，然后才会好转，但远期有改善的希望，” Polus说，强调地铁项目的复杂性需要经过多年的严格工作，政府需要将其列为首要任务。然而，情况远非如此。

预计很快将公布计划和监督整个地铁项目的中标者。最初的1000名工人预计将于2024年初开始。许多人希望他们能拯救一个白天是国际高科技中心、夜晚是繁华热点的城市——然而，该城市陷入交通拥堵，努力创造现代基础设施，提高生活质量。