底特律汽车制造商抵制为电池工人支付更多的压力 - 彭博社

更加具有分歧的话题之一是，通用汽车公司、福特汽车公司和斯泰兰蒂斯公司在未来几个月可能面临潜在罢工风险的数千名电池工人。

美国汽车工人联合会希望代表这些新员工，并让他们获得与其他工厂工会成员相同的工资和福利。

这些公司希望将这一讨论与他们正在与美国汽车工人联合会谈判的新四年劳资合同的谈判分开。首先，他们的大多数电池工厂仍在建设中。此外，这些设施并非汽车制造商直接拥有 — 每家公司都与亚洲电池制造商建立了合资企业。

美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩理解汽车制造商需要成立合资企业以获取电池技术，但他们本可以以更高的工资雇佣工人。他有一个解决方案：让汽车公司以汽车工人的工资标准招聘员工，然后将这些员工租赁给电池企业。

“我们希望看到这一点，或者某种安排，但公司必须愿意这样做，”费恩在接受采访时说。“他们的意图是创造一类不同的工人。”

肖恩·费恩。摄影师：比尔·普利亚诺/盖蒂图片社在2007年开始向底特律三巨头做出重大让步后 — 而在过去四年里只涨了两次3%的工资，而汽车利润却飙升 — 费恩正在为他的成员们 硬讨价还价。他寻求46%的工资增加，恢复传统养老金，生活费增加，减少工作周数和更丰厚的退休福利。

据熟悉这些公司估计的人士称，这些要求将使每家汽车制造商的劳动成本增加 超过800亿美元。

对于他所描述的谈判进展太慢感到不满，费恩已经宣布下周将进行 罢工授权投票。结果预计将于8月24日公布，正好是美国汽车工人联合会与汽车公司目前协议到期的前三周。

工会认为通用汽车与LG能源解决方案在俄亥俄州合作的Ultium的起薪标准对工厂工作的中产阶级工资构成威胁。Ultium的员工起薪为每小时15.50美元，是装配厂最高工资的一半。

汽车公司表示，他们的合资企业并不是为了绕过工会工资而设立的。他们需要电池合作伙伴的专业知识来制造驱动他们电动汽车的电池组，并且这些设施需要具有成本竞争力。

“对我来说，这是在向底层竞争，”费恩说。“玛丽·巴拉在过去九年里赚了2亿美元。我不知道有人如何能对着镜子看自己，知道他们在Ultium做些什么。”

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）在2019年与美国汽车工人联合会（UAW）开展合同谈判时。摄影师：比尔·普利亚诺/盖蒂图片社费恩希望Ultium的俄亥俄州工厂和所有未来的电池工厂都纳入UAW的全国协议中，尽管他知道这将很棘手。他无法为尚未被雇佣的工人进行谈判。

费恩表示，只要电池工人的薪酬达到UAW的标准，工会将对其他可能性持开放态度。例如，合资企业的员工可以继续留在这些公司的工资单上，但工资水平要达到或接近汽车制造商的水平。

费恩表示，如果没有更好的薪酬，“目前的电动汽车转型对我们来说并不好。”

巴拉计划推出十几款新的电动汽车，包括售价可能低于3万美元的雪佛兰Bolt，以及价格像劳斯莱斯一样的凯迪拉克Celestiq。通用汽车的电动汽车战略口号是“Everybody In”。

费恩希望这句口号也适用于工人。